Jipe pode ser a marca de SUV mais reconhecida mundialmente, mas na Austrália suas vendas caíram de forma alarmante.
Tem sido uma combinação de fatores: o aumento dos preços de modelos básicos como o Disputador; falta de modelos adequados ao nosso mercado; e uma reputação assombrada pelos fantasmas da expansão excessiva da marca no início de 2010 e pelo mau atendimento ao cliente que ofereceu após problemas bem divulgados com a geração anterior WK Grand Cherokee.
Depois de atingir um pico de 30.408 vendas em 2014, as vendas da Jeep diminuíram todos os anos, com exceção de um aumento modesto em 2020 e um aumento maior em 2021.
Depois disso, as vendas retomaram a queda, caindo para 1.682 unidades em 2025 – o pior ano da marca na Austrália, pelo menos desde que os registros VFACTS vão até 1997.
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A rede de concessionárias da Jeep continuou a diminuir. Em 2021 eram 65 em todo o país; no início de 2025, havia encolhido para 44. O único lançamento confirmado de novo modelo para Jeep este ano é a terceira geração Bússolamas a marca ainda não confirmou um momento de lançamento mais específico.
Tudo isso alimentou especulações de que a Jeep poderia ser retirada do mercado australiano.
É difícil ignorar a situação difícil que a marca parece estar em Down Under, no entanto, não vamos esquecer que três outras marcas de propriedade da Stellantis distribuídas pela montadora – Abarth, Alfa Romeo e Fiat – há muito são players de baixo volume.
A Jeep está simplesmente sendo reduzida de uma marca de linha completa e amplamente disponível para uma marca mais boutique?
Afinal, seria embaraçoso para a Stellantis admitir na Austrália, amante de SUVs, que não pode vender uma das marcas de SUV mais conhecidas do mundo.
A Jeep pode ter bagagem, mas há produtos em seu portfólio global que poderiam impulsionar suas vendas. E não, não estamos falando dos veículos elétricos (VEs) da marca.
O Wagoneer S elétrico, que custa a partir de US$ 65.200 e, portanto, poderia ser uma proposta de cerca de US$ 100.000 na Austrália, não parece ser a resposta, mesmo que tenha um estilo bonito e forte desempenho.
O Recon elétrico tem um preço quase idêntico nos EUA. Embora sua capacidade off-road e portas removíveis estilo Wrangler lhe dessem uma proposta de venda única na Austrália, parece improvável que acrescente muito volume de vendas.
Aqui estão os cinco veículos que achamos que seriam melhores para mudar a sorte decadente do Jeep.
Gasolina Avenger, híbrido moderado
O modelo mais barato da Jeep Austrália é atualmente o Avenger Longitude elétrico, que custa a partir de US$ 49.990 antes dos custos na estrada e mede pouco mais de quatro metros de comprimento.
Embora por vários meses tenha sido oferecido por US$ 40.000 para viagem, ainda está muito longe de quando a Jeep oferecia Bússolas abaixo de US$ 40 mil em 2022 e Renegades abaixo de US$ 30 mil em meados da década de 2010.
O Avenger provou ser um forte vendedor na Europa, mas tem fracassado na Austrália – a Jeep entregou apenas 79 exemplares em 2024, 97 em 2025 e 13 até agora este ano.
É um pequeno SUV elétrico com tração dianteira em um mercado repleto de rivais chineses que são mais acessíveis e mais bem equipados. Troque o trem de força elétrico por um a gasolina e mude o preço para um começando com ‘3’ e o Avenger poderia se sair melhor.
Na Europa, o Avenger é oferecido exatamente com isso: um motor de três litros turboalimentado de 1,2 litros, acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades ou a uma automática de dupla embreagem eletrônica de seis velocidades e um sistema híbrido moderado de 48V.
Existe até uma versão 4xe moderadamente híbrida, que é a única maneira de obter um Avenger com tração nas quatro rodas. Com uma potência total do sistema de 107 kW, não é um cuspidor de fogo, mas o Avenger tem apenas 4 m de comprimento e mesmo com o sistema de tração integral pesa menos que a versão elétrica, com 1.475 kg.
O Avenger e-Hybrid ainda seria proveniente da Polónia e, portanto, sujeito a um imposto de importação de cinco por cento que afecta o quão acessível o seu preço poderia ser aqui. Mas poderia dar ao Jeep uma opção básica mais acessível, algo que a marca precisa muito, visto que suas afirmações de ser uma marca premium simplesmente não parecem ressoar entre os compradores australianos.
Crucialmente, esta linha estendida de Avenger está disponível com volante à direita e a Jeep Australia indicou anteriormente que é olhando as opções.
MAIS: Explore o showroom do Jeep Avenger
Disputador 392
Veículos com preços acessíveis como GWM e BYD estão entrando no território off-road estabelecido da Jeep, mas há uma coisa que eles ainda não têm (e no caso da BYD, nunca terão): um motor V8.
É aí que o Wrangler, atualmente com volante à esquerda, tem um ás na manga. O Wrangler Moab 392 é movido por um V8 a gasolina de 6,4 litros naturalmente aspirado que produz 350 kW de potência e 637 Nm de torque.
É acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades e tração nas quatro rodas, e dá ao Wrangler um tempo reivindicado de 0-60mph (0-96km/h) de 4,5 segundos.
Isso é poder demais para um Wrangler? Provavelmente. Mas isso daria à Jeep um modelo halo totalmente único e seu primeiro modelo com motor V8 na Austrália desde os últimos exemplares do WK2 Grand Cherokee.
Infelizmente, ele está disponível apenas com volante à esquerda. Isso o torna mais um trem de força Wrangler intrigante que perdemos devido à falta de uma versão com gancho de direita, seguindo o agora extinto V6 turbo-diesel de 3,0 litros e o plug-in híbrido plug-in de quatro cilindros turbo-gasolina de 2,0 litros.
MAIS: Explore o showroom do Jeep Wrangler
Cherokee
Surpreendentemente, a Jeep – indiscutivelmente uma das duas marcas de SUV mais conhecidas do mundo – não tem concorrente no maior segmento de SUV da Austrália em volume.
O último (KL) Cherokee foi deixado para murchar na videira, com a Jeep cortando-o em Down Under em 2022 e interrompendo a produção globalmente em 2023.
Depois de um hiato desconfortavelmente longo, a Jeep nos EUA reentrou no segmento de SUVs de tamanho médio (compactos por lá) em 2026 com o novo Cherokee da série KM. A Jeep não apenas finalmente tem um SUV de tamanho médio novamente, mas este é o primeiro Cherokee com trem de força híbrido.
Ótimas notícias para a Austrália, certo? Dado o nosso amor por SUVs de tamanho médio e motorizações híbridas – especialmente quando os dois são combinados – o novo Cherokee parecia uma coisa certa. Infelizmente, a Jeep confirmou que é outro modelo somente LHD.
Montando a mesma plataforma STLA Large do Jeep Wagoneer S e Recon, e do Dodge Charger, o Cherokee apresenta um trem de força muito diferente de qualquer um deles: um híbrido de quatro cilindros de 1,6 litros turboalimentado com potência total do sistema de 154kW e 312Nm.
É acoplado a um automóvel CVT e a Jeep afirma ter um consumo combinado de combustível de 6,4L/100km.
Isso não é bem Toyota RAV4 econômico, e o Cherokee não oferece o mesmo nível de habilidade off-road dos SUVs mais robustos da Jeep – embora a Jeep possa potencialmente ter uma variante Trailhawk mais capaz em desenvolvimento.
Medindo 4.778 mm de comprimento, é 200 mm mais longo que o novo Compass, que é efetivamente um pequeno SUV de tamanho médio. Isso coloca o Cherokee na extremidade maior do segmento de SUVs de médio porte e, de fato, é quase tão longo quanto um Kia Sorento. Portanto, daria ao novo Compass algum espaço para respirar.
Se ao menos o volante estivesse do lado direito…
Grande Cherokee
A Jeep nunca lançou uma versão turbo-diesel de seu atual Grand Cherokee da série WL, e mesmo o V8 a gasolina oferecido nos EUA nunca chegou aqui.
O Hemi V8 de 5,7 litros foi eliminado do mercado dos EUA há alguns anos, deixando um V6 a gasolina de 3,6 litros naturalmente aspirado e o recentemente descontinuado híbrido plug-in de 2,0 litros turboalimentado de quatro cilindros. O V6 foi substituído em 2026 por um novo 2.0 litros turboalimentado a gasolina quatro, sem sistema híbrido plug-in.
O WL foi retirado do nosso mercado no ano passado, aparentemente devido ao fim da produção com volante à direita. Os compradores australianos não optaram pelo WL com sua escolha de motor V6 a gasolina ou caros motores híbridos plug-in turboalimentados de quatro cilindros. Então, por que um turbo quatro mudaria as coisas?
Bem, é perfeitamente possível que não… pelo menos não sem preços muito mais acentuados. Ainda assim, o turbo quatro parece ser um substituto digno para o antigo Pentastar V6, se não for capaz de atender à demanda latente por um Grand Cherokee turbodiesel.
Deixe de lado qualquer preconceito de quatro cilindros, e o Hurricane quatro turboalimentado de 2,0 litros do Grand Cherokee tem resultados impressionantes.
Ele produz 238 kW/450 Nm, o que representa 28 kW a mais de potência e 106 Nm a mais de torque do que o antigo Pentastar V6 que sobrevive nas versões básicas do grande SUV. Isso o mantém competitivo com modelos como o próximo turbo-gasolina de 2,5 litros Hyundai Palisadebem como o Mazda CX-90.
O Grand Cherokee 2026 reformado também recebeu uma tela sensível ao toque maior e alguns pequenos ajustes cosméticos para ajudar a mantê-lo atualizado.
A Jeep também sugeriu recentemente o retorno de um V8 ao Grand Cherokee. Mais uma vez, o V8 a gasolina não era tão popular quanto o V6 turbo-diesel do antigo WK2 Grand Cherokee, mas ajudaria o Jeep a se destacar em seu segmento – um segmento que até liderou em vendas em determinado momento, e do qual agora se retirou chocantemente.
Grande Wagoneer
A Toyota e, em menor grau, a Nissan dominam o segmento mainstream de SUVs ‘grandes superiores’, e poucas marcas não luxuosas tentaram assumir o controle Patrulha e Land Cruiser Série 300. O GMC Yukon lançado aqui no ano passado apenas com o disfarce chique de Denali, com foco em modelos de marcas de luxo.
Mas um Jeep Grand Wagoneer poderia dar à Nissan e à Toyota um rival atraente da marca americana… ou pelo menos enfrentar o Yukon.
Assim como o Yukon, está relacionado a uma caminhonete – neste caso, o Grand Wagoneer está mecanicamente relacionado ao Carneiro 1500. E como o Yukon e o 1500, ele é construído apenas com volante à esquerda, o que exigiria um programa local de remanufatura do volante à direita como esses dois.
A linha de SUVs de grande porte da Jeep foi lançada nos EUA em 2022, com modelos de comprimento estendido sendo lançados no ano seguinte.
Desde o lançamento, os motores V8 de 5,7 e 6,4 litros disponíveis foram eliminados, restando apenas a potência de seis cilindros.
Para 2026, a placa de identificação Wagoneer será retirada junto com todos os modelos que levam o nome Grand Wagoneer anteriormente reservado para as variantes mais sofisticadas. Há também ajustes cosméticos, incluindo o novo emblema ‘Jeep’, já que a marca se afastou de suas aspirações de tornar o Wagoneer uma submarca.
O motor padrão é um motor de 313 kW/635 Nm do Hurricane seis em linha biturbo de 3,0 litros. A versão de alta potência de 403kW/706Nm foi descontinuada em 2026.
Mas a grande novidade é o lançamento de uma versão de veículo elétrico de autonomia estendida (EREV), compartilhando seu trem de força com o Ram 1500 REV. Possui um motor V6 a gasolina de 3,6 litros, com potência mecânica convertida em energia elétrica através de um gerador de 130 kW.
Esta energia elétrica pode, por sua vez, ser usada para carregar a bateria de 92 kWh, enquanto dois motores elétricos enviam tração às rodas. A potência total do sistema é de 482kW e 841Nm, com um tempo reivindicado de 0-60mph (0-96km/h) de cinco segundos.
O Grand Wagoneer é grande – até mesmo a versão de comprimento padrão mede 5.489 mm de comprimento e 2.123 mm de largura em uma distância entre eixos de 3.124 mm, tornando-o maior que o Yukon e superando positivamente o LandCruiser. As versões L são ainda mais gigantescas, com 5.794 mm de comprimento e uma distância entre eixos de 3.302 mm.
Certamente chamaria a atenção aqui, mas não conte com um lançamento australiano tão cedo.
