Por mais de duas décadas, Bugattisua identidade foi moldada sob a égide do Volkswagen Grupo. Esse capítulo chegou oficialmente ao fim, como Porsche concordou em vender suas participações na Bugatti Rimac e Rimac Grupo a um consórcio liderado pela HOF Capital.
O fim de uma era Volkswagen de 28 anos
Bugatti
A Volkswagen trouxe a Bugatti de volta à vida pela primeira vez em 1998, alguns anos depois do EB110 era descontinuado. Sob propriedade da VW, a fabricante francesa de hipercarros ícones entregues como o Veyron e mais tarde o Quíroncarros que redefiniram o que poderiam ser os hipercarros.
Em 2021, a Bugatti entrou numa nova era com a criação da Bugatti Rimac, uma joint venture concebida para adicionar eletrificação ao mix. A Porsche detinha uma participação de 45% na joint venture, juntamente com uma participação de 20,6% no Grupo Rimac. Agora, com ambas as participações vendidas integralmente (por um valor não revelado), a era Volkswagen acabou oficialmente. O controlo passa agora para Mate Rimac e um novo grupo de investidores globais, efetivamente limpando a lousa e preparando o terreno para um futuro muito diferente.
Como seria a Bugatti sem a Volkswagen
Bugatti
Quer Mate Rimac queira admitir ou não, a profundidade da engenharia da Volkswagen influenciou a Bugatti de mais maneiras do que muitos imaginavam. Um dos exemplos mais claros ocorreu quando Matt Armstrong descobriu componentes compartilhados entre o Chiron Super Sport e os mais convencionais Audi e modelos VW, destacando o quão interconectado o grupo realmente estava. Sem esse ecossistema, a Bugatti continuará a adquirir componentes da indústria em geral ou a Rimac pressionará por soluções internas mais personalizadas?
Enquanto o Mistral marca o capítulo final de sua era W16, o Turbilhão nos dá uma amostra do que é possível com a orientação de Rimac. Seu motor V16 de 8,3 litros naturalmente aspirado, combinado com três motores elétricos, produz 1.775 cv combinados e mostra o quão impactante a eletrificação pode ser.
Porsche muda de foco enquanto Bugatti recomeça
Porsche
Recentemente, a Porsche passou por momentos bastante difíceis, com o lucro operacional caindo 92,7%, para apenas US$ 478 milhões em 2025, e sua margem de lucro diminuindo de 14,1% para apenas 1,1%. Em resposta, CEO da Porsche AG Dr Michael Leiters disse que eles “focarão a Porsche no negócio principal”, com seu anúncio mais recente sendo o Cayenne Coupé totalmente elétrico. Afastar-se da Bugatti permitirá à Porsche concentrar seus recursos onde eles são mais importantes
Quanto à Bugatti, porém, isso marca uma reinicialização completa. Sem o apoio da Volkswagen, não há caixa de peças compartilhada e nenhuma fórmula estabelecida que deva seguir. O que vem a seguir definirá a marca nas próximas décadas e, pela primeira vez em anos, ninguém sabe o que vem a seguir.
