Em um mundo de EVs chineses de 1.500 HP, superminis que custam £ 30 mil e M5s de 2,5 toneladas, os números brutos não têm necessariamente o impacto de antes. Isso também vale em todos os sentidos: o que há de mais moderno em tecnologia de chassis e trem de força pode fazer com que os carros pesados pareçam menos assim e garantir que cada cavalo-vapor seja utilizado ao máximo. Mas alguns números ainda se destacam, e sempre o farão. Na verdade, não há realmente nenhum associado a o Ariel Átomo 4RR isso é nada menos que chocante. (E sim, isso inclui o preço – mas chegaremos lá.)
No entanto, uma delas é inevitável, especialmente se você também já foi um garoto que gosta de carros e se preocupa com as estatísticas. É o tempo de 0 a 160 km/h – ou seja, o teste adequado, aquele que demonstra potência real e também tração de lançamento. O tempo reivindicado para o Atom 4RR é de 5,1 segundos. Cinco segundos para 100 mph! Carros muito rápidos demoram o dobro do tempo. Antigamente, um BMW 130i – um carro convencionalmente rápido para a maioria dos padrões – era cronometrado em 15,3 segundos a 160 km/h. Três vezes mais longo que este carro, que também é totalmente permitido nas estradas. Incrível.
Portanto, embora possa ser fácil presumir que este 4RR é apenas uma edição do 25º aniversário do 4R anterioré uma perspectiva muito, muito mais séria do que isso. Ariel essencialmente reconstruiu o motor Civic Type R para esta instalação. Um turbo maior, escapamento de titânio e 8.200 rpm chamam a atenção, mas o prêmio também foi para pistões e hastes forjados, cames sob medida, um novo conjunto de 16 válvulas de liga leve (mais guias e molas), melhor combustível… você escolhe, o 4RR tem isso. Estes são os dias de glória dos turbos japoneses de grande potência, espremidos na traseira de um lendário carro esportivo britânico. Lembre-se que o mapa mais manso de um 4RR corresponde à potência máxima do 4R, com 406cv. A partir daí, é possível escolher entre 500cv e 332lb ft, depois 525cv e 406lb ft. É difícil descobrir o que é mais impressionante: um turbo de quatro cilindros de 262cv por litro construído em Somerset, ou um peso médio de 657kg para 800cv por tonelada…
Mesmo no modo iniciante, acelerar em um 4RR é como dirigir um brinquedo de fricção infantil. Uma vez liberado, ele desaparece quase tão rápido quanto seus olhos podem se mover. E então aqui. E então a um quilômetro de distância. O acúmulo de uma velocidade tão brutal é vívido o suficiente para tirar o fôlego momentaneamente, com o acelerador nem perto de totalmente aberto e as luzes de mudança praticamente apagadas.
É uma experiência diferente daquela a que estamos acostumados com os Atoms com motor K20C, mais dependentes de um topo de linha selvagem do que nunca. Na verdade, ‘selvagem’ vende um pouco aquém: raivoso é mais adequado. Garante concentração, isso é certo, sem essa linearidade. Abaixo de 3.500 rpm a RR não está realmente nas corridas (relativamente falando); a partir daí, o pavio muito curto é aceso e, antes que quatro mil sejam rompidos, o Atom retomou sua missão de alçar o horizonte. Ele adora rotações, certo.
O mapa 2 em um Atom 4RR é o cenário mais popular no QG da Ariel e é, para ser franco, totalmente obsceno. Outros 20% a mais de potência atuam como o nitro em um filme de Velozes e Furiosos, prendendo você de volta no assento mesmo quando você sabe que ele está chegando. As mudanças de marcha também são densas e rápidas, e a violência nunca diminui em nenhuma proporção. Se as rodas amarelas do marcador levantassem do chão, não seria uma surpresa. Seu absurdo honestamente faz um Atom padrão parecer um pouco pedestre.
E 3? Devastadoramente incrível. Porque embora a velocidade, o som e a sensação sejam previsivelmente inebriantes (para dizer o mínimo), o mais notável é que o Atom 4RR pode lidar com 525 cv. Com pneus normais, numa estrada B, conduzido por um entusiasta mediano. Não está girando descontroladamente em todas as marchas, não está tão firme a ponto de ser jogado para fora da estrada, não está andando. Parece muito com um Atom 4 – ou seja, sem dúvida o melhor carro esportivo britânico da última década – com o poder de mil sóis atrás de sua cabeça. Emocionante realmente não chega perto.
Então você tenta um pouco mais e ainda mais a magia do Atom vem à tona. O 4RR é muito mais do que apenas um maníaco em linha reta. Ele faz curvas como um carro Scalextric, redefinindo qualquer percepção de imediatismo. Os freios, os maiores já instalados em um Ariel, são fenomenalmente poderosos e sensíveis, por isso parece rude não aproveitar ao máximo a viagem oferecida (e reorganizar seu rosto mais tarde). A sensação de direção é excelente, como sempre com Atoms, e ele realmente dirige com muita habilidade, aqueles lindos Ohlins internos realmente provando seu valor. O ataque aos seus sentidos não inclui ser abalado em pedaços. Útil quando você precisa sempre olhar quatrocentos metros à frente…
Também não é tão assustador quanto o esperado, o 4RR retém muito mais da acessibilidade do Atom padrão do que poderia ser previsto, dada a extensão em que Ariel empurrou o barco para fora. Em pouco tempo, é muito tentador diminuir o TC com uma mão e aumentar aquele motor feroz com a outra, o que expõe… bem, nada realmente. Da maneira mais gentil possível, parece um Atom de 500 cv. Talvez haja um pouco mais de subviragem nesses pneus de 195 seções, especialmente se você calcular mal a chegada do impulso, embora obviamente isso seja preferível a uma sobreviragem inesperada. Nesse aspecto, as configurações de assistência mais brandas permitirão liberdade mais do que suficiente para fazer você se sentir incrível. E tudo parece natural o suficiente para imaginar como seria tudo. Talvez outro dia. De preferência no tipo de circuito que Ariel tinha em mente quando desenvolveu o 4RR.
Do jeito que está, atrás de uma estrada B bem avistada e excepcionalmente quente, é difícil ficar totalmente intimidado pelo 4RR. Ele realmente reúne um monte de experiências de automobilismo em um carro legal para estradas, mas sem sacrificar o charme familiar do Atom. A sequência parece saída diretamente de um carro de rali; o motor soa como o carro de turismo mais furioso da história; faz curvas como se já estivesse com pneus slicks; e se você for obrigado a usar um na via pública, o amortecimento é exemplar. Existem máquinas de circuito dedicadas por aí que não são tão intensas, tão rápidas e tão gratificantes. Muitos, na verdade.
Mas é uma recompensa de um quarto de milhão de libras? Na verdade, sim – se você considerar menos quatro vezes o preço de um Atom convencional e mais como uma fração do custo de produtos exóticos de sete dígitos. Esse é o nível de entusiasmo, alegria e excelência de que estamos falando aqui: em nossa experiência, não há nada comparável com placas de matrícula e quatro rodas que proporcione a emoção que um 4RR proporciona. Ao mesmo tempo, é preciso dizer, é um pequeno objeto impressionante que todos ficarão boquiabertos – confira os detalhes da fibra de carbono – e ainda por cima uma incrível conquista de engenharia. É profundamente impressionante que algo tão assustadoramente rápido dê partida no botão, fique em marcha lenta, não precise de uma equipe de apoio e funcione com combustível normal. E isso parece ser a celebração dos 25 anos do Atoms tão adequada quanto poderia ser. Isso não significa que 99,9 por cento dos fãs de Ariel não ficarão extremamente felizes com um Atom ‘padrão’ – mas 0,1 por cento muito dedicados certamente encontrarão seu lugar feliz aqui. Na verdade, devem levar apenas cerca de cinco segundos.
ESPECIFICAÇÃO | 2026 ARIEL ÁTOMO 4RR
Motor: 1.996 cc, quatro cilindros turboalimentado
Transmissão: Sequencial de 6 marchas, tração traseira
Potência (CV): 525
Torque (lb pés): 406
0-62 mph: 2,4 segundos
Velocidade máxima: c. 290 km/h
Peso: 657kg
MPG: A confirmar
CO2: A confirmar
Preço: £ 208.000 mais impostos
