O Caiena Elétricoo segundo EV da Porsche depois do Taycan, simplesmente tinha que ser bom para ter alguma chance de seguir os passos de grande sucesso do modelo a combustão – e nossa primeira viagem ao exterior sugere que é apenas isso. Mas a Porsche descansa sobre os louros por cerca de um nanossegundo hoje em dia, então já é hora do capítulo da história movida a bateria: ou seja, o Cayenne Coupe Electric, completo com um “design emotivo” que é considerado diferente do pilar A traseiro.
Precisamente a emoção que ele desperta em você é obviamente uma questão para reflexão privada (a menos que você queira compartilhar abaixo, é claro), mas seu criador gostaria muito que você fizesse uma conexão visual com a linha do teto do 911. Imitando – ou pelo menos tirando influência – a ‘flyline’ (basicamente a curva do pilar C sobre os arcos das rodas) é a essência do Cayenne Coupe. Teoricamente, tornando-o a contrapartida perfeita para o icônico carro esportivo já estacionado na sua garagem.
Já estivemos aqui antes, é claro, o Coupe agora firmemente estabelecido como parte do portfólio de SUVs modernos, embora seja notável aqui (para esses olhos, pelo menos) que a versão abertamente mais esportiva pode na verdade ser a mais bonita. Usamos ‘bonito’ no sentido mais amplo possível; nenhuma iteração do Cayenne Electric é o que você chamaria caridosamente de atraente – mas o não-Turbo Coupe sem dúvida chega mais perto (não-Turbo porque os ‘aeroblades’ instalados no carro-chefe são uma monstruosidade flagrante).
Em outros lugares, as compensações são familiares. A Porsche sugere que o recém-chegado oferece “excelente praticidade para o dia a dia”, embora admita que, em seu ponto mais alto, o Coupe é 24 mm mais baixo que o modelo padrão – portanto, espere que uma pequena mordida tenha sido obtida no espaço traseiro disponível. Espere que o volume do porta-malas seja igualmente deficiente, embora com 534 litros (e 1.347 litros com os bancos abaixados) deva ser suficientemente confortável para a maioria das famílias, e haja 90 litros disponíveis sob o capô.
Sua recompensa por se contentar com um interior um pouco menor é uma redução notável no arrasto, na medida em que o alcance WLTP combinado do Cayenne Coupe Electric aumenta em 11 milhas. Embora esta vantagem seja um pouco atenuada pelo prémio necessário para acessá-lo: onde o SUV convencional começa em £ 83.200 no Reino Unido, o Coupe custa £ 86.200. Isso é para um carro básico que, em termos de configuração mecânica, é exatamente a mesma. O mesmo vale para o S de 666 cv e o Turbo de 1.156 cv, com preços a partir de £ 103.100 e £ 133.300, respectivamente.
A Porsche sugere que há um aumento no equipamento padrão para ajudar a justificar o custo adicional, embora possivelmente o componente de especificação mais interessante seja o pacote Lightweight Sport específico do Coupe. Isso inclui um teto de carbono, inserções de carbono “esportivas”, rodas personalizadas de 22 polegadas e uma atualização de pneus, que reduz o peso do Cayenne em até 17,6 kg. Uma gota no oceano, você pode dizer, mas você também obtém um tecido clássico com padrão Pepita no interior, juntamente com um forro Race-Tex e carbono de poros abertos para coletar impressões digitais pegajosas. Algo em que pensar se você quiser encomendar um Coupe imediatamente, o que já pode ser feito antes das primeiras entregas aos clientes neste verão.
