Este é o novo Porsche Cayenne Coupé Elétricoo spin-off totalmente esperado e de aparência mais ousada do próximo grande SUV Cayenne Electric.
É apenas a segunda variante em formato cupê do maior modelo da montadora alemã em todas as quatro gerações do Cayenne desde 2002, seguindo o Cayenne Coupe original que chegou em 2019.
Tal como o existente Cayenne Coupe a gasolina que continua à venda, partilha muito com o seu modelo doador, mas o amplo tejadilho ‘flyline’ – que a Porsche compara corajosamente ao visual de um 911 – torna o recém-chegado 24 mm mais baixo do que o SUV.
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Nas outras dimensões – incluindo comprimento de 4.985 mm, distância entre eixos de 3.023 mm e quase 2,2 metros de largura de espelho a espelho – o Coupe é idêntico ao Cayenne Electric.
No entanto, esse formato escorregadio melhora a forma aerodinâmica do Cayenne Coupe Electric, reduzindo o coeficiente de arrasto de 0,25Cd para 0,23. Isto tem um efeito positivo no alcance, ao qual voltaremos.
Assim como o SUV, o Cayenne Coupe Electric possui aerodinâmica ativa, incluindo flaps de refrigeração no para-choque dianteiro, longarinas verticais extensíveis que emergem em cada borda do para-choque traseiro e um spoiler ativo.
Obviamente, devido ao formato revisado da porta traseira, o item do Coupé tem um design diferente daquele que está no topo do SUV elétrico Cayenne.
O Cayenne Coupe Electric também tem um para-brisa diferente do da perua. Portanto, se você receber uma lasca de pedra no vidro, não peça a tela errada para substituí-la.
No interior, o Cayenne Coupe Electric permanece praticamente inalterado, apresentando o novo e sofisticado interior de alta tecnologia do SUV, completo com seu sistema de infoentretenimento OLED ‘Flow Display’ e uma série de enormes telas digitais.
Também pode ser especificado com quatro portas automáticas, o que significa que podem ser abertas ou fechadas simplesmente tocando no ícone relevante na tela sensível ao toque.
As principais diferenças estão no espaço do banco traseiro e na sua configuração, além da capacidade da bagageira.
De série, o Cayenne Coupe Electric vem com quatro assentos, completos com uma moldura para armazenamento no lugar do banco central.
Como opção, um layout de assentos ‘2 + 1’ pode ser especificado, mas não é tão espaçoso na parte traseira quanto o SUV de teto mais alto.
No entanto, tal como no Cayenne Electric, os bancos traseiros do Coupé são ajustáveis eletricamente para máximo conforto.
No entanto, há uma grande queda na capacidade de carga do Porsche Cayenne Coupe Electric. Comparado com os números do SUV de 781 litros de espaço de bagageira com todos os bancos em uso – aumentando para 1588L com a fila traseira rebatida – o Coupé cai para 534L e 1347L, respetivamente, como consequência direta da sua porta traseira inclinada.
Pelo menos sua versatilidade é preservada em outros aspectos, já que o Cayenne Coupe Electric tem o mesmo porta-malas de 90L e capacidade de rebocar até 3.500kg da variante regular.
A partir do lançamento, as três variantes já vistas na família Cayenne Electric estarão disponíveis na linha Coupe.
Isso significa que o ponto de entrada é o Cayenne Coupe Electric de 300 kW, que é capaz de atingir 325 kW em modo overboost por tempo limitado. O tempo reivindicado de 0 a 100 km/h é de 4,8 segundos, com velocidade máxima de 230 km/h.
Acima disso está o Cayenne S Coupe Electric, rodando 400 kW em operação normal e subindo para 490 kW em overboost, no qual afirma atingir 100 km/h em 3,8 segundos e uma velocidade máxima de 250 km/h.
No topo da árvore estará o poderoso Porsche Cayenne Turbo Coupe Electric – completo com sua potência exorbitante de 630kW no uso diário e até 850kW quando o controle de lançamento é ativado.
Nesse modo, o Turbo atinge 100 km/h em apenas 2,5 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 260 km/h.
Voltando ao valor do coeficiente de arrasto que mencionamos anteriormente, a Porsche afirma que a maior eficiência aerodinâmica do carro permite que o Cayenne Coupe Electric ande cerca de 15 km a mais, modelo por modelo, do que o SUV.
Isso significaria um alcance máximo de 632 km para o Turbo Coupe Electric, 658 km para a variante básica e até 666 km para o Cayenne S Coupe Electric.
Para o Coupé, porém, há um novo – opcional – Pacote Esportivo Leve. Isto inclui um teto de carbono mais fino, elementos de acabamento da carroceria em carbono e rodas exclusivas de 22 polegadas com pneus de alto desempenho.
No interior, o Pacote Esportivo Leve também traz detalhes com temática de automobilismo, como bancos centrais de tecido no clássico padrão Pepita da Porsche, bem como forro do teto Racetex e mais acabamentos em carbono.
A Porsche afirma que, dependendo do modelo, o Pacote Esportivo Leve pode reduzir o peso do Cayenne Coupe Electric em até 17,6kg.
Em termos de preço, o Coupe terá um pequeno prêmio em relação à variante equivalente do Cayenne Electric SUV.
Na Austrália, o Cayenne Electric custava US$ 167.800 antes das estradas, com o S custando US$ 193.100 antes das estradas e o Turbo chegando a US$ 259.900 mais ORCs.
O Coupe, entretanto, terá preço de US$ 173.600 mais ORCs na forma básica, aumentando para US$ 194.600 mais ORCs para o S e US$ 272.100 mais ORCs para o Turbo.
O Porsche Cayenne Coupe Electric deve chegar aos showrooms locais logo após o SUV chegar às nossas costas, ainda este ano.
