Os dois carros na lista de Shed esta semana estavam tão distantes um do outro quanto é possível imaginar: um Porsche Pimenta de Caiena 4,5 por £ 1.250 ou o carro que acabamos escolhendo para evitar explodir a parte da Internet da PH – ou seja, o Toyota iQ de £ 1.995 para o qual você agora está carrancudo com raiva enganada.
Apesar de seu tamanho diminuto, escassa velocidade máxima de 150 km/h e tempo de 14 segundos de 0 a 100 km/h, mesmo os 1.0 iQs de 68 cv/67 lb-pés como este eram surpreendentemente bons em autobahns e rodovias, graças à sua marcha relaxada e estabilidade incrível (para o tamanho). A Aston Martin considerou-o um ponto de partida digno para seu Cygnet CO2-dodger de £ 31.000, usando a opção de motor 1.3 de quatro cilindros para aumentar a potência e o torque para 97 cv e 91 lb-pés, melhorar a velocidade máxima para 106 mph, diminuir de 0-60 mph para algum lugar nos onze e adicionar algum dardo-arama útil na cidade.
Para aqueles que desejam ainda mais dardo, havia um iQ superalimentado de 126 cv com ajuste GRMN e uma caixa de seis velocidades de relação próxima. Cem deles foram construídos. Eles ocasionalmente aparecem à venda no Japão por cerca de £ 30 mil. Havia até um Cygnet 4.7 V8, como nosso Matt fará confirme tremendamentemas qualquer que fosse o motor que tivesse, o iQ sempre era super irritante com menos de três metros de comprimento.
Isso o tornava mais curto que um Mini original, embora fosse quase trinta centímetros mais largo que o antigo. Ao contrário do 1.3, que desequilibrou a balança em pouco mais de uma tonelada, o 1.0 pesava apenas 845kg. Içar qualquer uma das extremidades no ar, portanto, facilmente se enquadrava na faixa de levantamento de peso da Sra. Shed, idealmente como um supino por baixo, em vez de um levantamento de agachamento potencialmente explosivo. Apertá-la debaixo do carro seria o principal problema.
O círculo de viragem do Toyota era de 7 metros, pouco menos de 23 pés para tipos não decimais, ou um terço de uma corrente no Shedworld. Isso é mais rígido do que a exigência de um táxi londrino, o veículo de referência para inversões de marcha repentinas e nada perigosas no meio da estrada. Há alguns anos, um membro da Assembleia de Londres apresentou a sugestão de que os táxis londrinos não deveriam ter uma capacidade de rotação tão estreita incorporada no seu design, devido à forma como a engenharia necessária para os ajudar a realizar manobras tão alegres aumentou o preço de compra dos táxis. O prefeito de Londres, Sadiq Khan, descartou essa ideia alegando que uma rápida rotação de 180 graus para pegar uma passagem do outro lado da rua era uma parte integrante, importante e econômica da experiência do táxi, com o mínimo de inconveniência para qualquer pessoa que não fosse talvez os motociclistas cruzados.
Uma excelente pontuação NCAP de 91% para ocupantes adultos significava que um iQ poderia realmente ter funcionado bem como um táxi de Londres, desde que cobrasse principalmente tarifas individuais. Ele tinha quatro assentos, mas eles eram o menor corpo de quatro lugares do mercado: realisticamente, você só poderia colocar um corpo na parte de trás e eles estariam sentados de lado. Nenhuma de suas tarifas precisaria transportar muita bagagem, pois o espaço previsto para isso era mais uma caixa de sapatos do que uma bota. A maioria dos proprietários do iQ simplesmente rebateu os bancos traseiros e não se preocupou em ter amigos.
De modo geral, porém, a embalagem interna do iQ foi um triunfo. O painel assimétrico, a unidade AC ultracompacta e o porta-luvas removível permitiram à Toyota posicionar o banco do passageiro bem à frente, a fim de criar mais espaço atrás dele. Do outro lado do carro, mesmo os motoristas altos tinham bastante espaço. Havia mais espaço para os ombros entre o motorista e o passageiro dianteiro do iQ do que no Yaris maior.
Nosso galpão falhou no MOT em fevereiro devido a um grande vazamento de escapamento e uma fina pastilha de freio dianteiro, mas ambos foram preparados para uma aprovação limpa no novo teste, então está pronto para adicionar mais alguns arranhões no corpo à sua pontuação. Poderia ser uma limpeza, mas Bob, o Binman, também poderia, e ele nunca faltou ação feminina.
Se você comprou este iQ, poderá esperar 64 mpg, um alcance completo do tanque de 450 milhas, baixos custos de seguro e uma taxa VED de apenas £ 20 por ano. As peças são baratas e você também não precisará de muitas delas, pois esses carros têm um excelente histórico de confiabilidade. O último iQ que tivemos aqui em 2024 ainda está navegando alegremente em seus MOTs, sem avisos. Fique de olho no nível do óleo, retoque a tinta quando ela descascar e sinta-se orgulhoso por ter pago menos de £ 2 mil pelo seu iQ, em vez de £ 53 mil por um dos dois Cygnets que estão atualmente à venda no Reino Unido.
