Durante décadas, o Porsche 996 foi o 911 que os puristas praticamente rejeitaram. Ser o primeiro 911 refrigerado a águafoi uma afronta aos aficionados por refrigeração a ar que dirigiam os clubes locais da Porsche. Desde seus faróis de “ovo frito” até seu design na época volumoso, o 996 assumiu seu papel como o patinho feio 911. Mal sabíamos que tudo sobre o 996 que foi então ridicularizado é exatamente o que o tornaria o melhor carro para entusiastas alcançável na década de 2020.
Porsche
O que mudou para o 996?
O 996 não mudou; nós fizemos. À medida que os carros modernos se tornaram cada vez mais inchado e assistidos eletronicamente, os entusiastas começaram a ansiar pelos tempos antigos – quando os carros tinham alma e pareciam mais do que eletrodomésticos. Mesmo os jornalistas passam mais tempo revisando os sistemas de infoentretenimento dos carros novos do que a mecânica real, é realmente o pesadelo distópico do entusiasta. Esta fadiga da “Assistência ao Condutor” e a monotonia de conduzir carros destinados a cumprir as normas de emissões deixaram os carros novos verdadeiramente entusiasmantes fora do alcance da maioria das pessoas, especialmente dos millennials e dos entusiastas da Geração Z.
Digite o 996, totalmente depreciado. Outrora uma aposta desencorajada, considerando o catastrófico problema do rolamento IMS, que, se não for tratado, causaria uma falha catastrófica do motor, e os seus custos de manutenção ao nível do Porsche, é agora indiscutivelmente o Porsche mais fácil de utilizar, mas extremamente capaz, que pode ser alcançado pelos entusiastas na América.
Porsche
Este “medo” do fracasso do IMS, bem como a sua reputação anterior de ser indesejável, manteve os preços relativamente estáveis no nível totalmente depreciado, onde os limpos poderiam ser adquiridos por menos do que o preço de um Toyota 4runner dos mesmos anos. Tendo construído mais de 200.000 deles, podemos esperar que os preços fiquem abaixo de US$ 25.000. para as variantes básicasenquanto exemplos limpos de suas variantes principais, como o 996 Turbo e GT3, já chamaram a atenção de colecionadores e analistas de avaliação, as variantes GT3, GT3RS, GT2 e Turbo da geração 996 usaram o lendários motores Mezgerderivado dos motores de corrida GT1. Esses variantes principaisdepois de experimentar avaliações reprimidas por mais de uma década, custou muito dinheiro hoje em dia.
Porsche
O ponto ideal
Moderno o suficiente ter controle climático automático, áudio hi-fi e partida confiável todas as manhãs, mas com idade suficiente para ter direção hidráulica, componentes reparáveis e uma chave para dar partida. O 996 está entrando na era do cisne depois de ter sofrido a queda do patinho feio como um carro para entusiastas que requer habilidade legítima para tirar o máximo proveito. Se você deseja obter um, certifique-se de substituir o rolamento IMS pela correção IMS de linha dupla, se ainda não tiver sido feito.
Porsche
O 911 sempre foi sobre “desempenho acessívelnão desempenho total”. O 996 é a própria personificação desta filosofia, proporcionando o tipo de experiência a 55 mph em algumas estradas sinuosas que carros de US$ 1.000.000 com mil cavalos de potência nunca poderiam; o 996 se transformou de uma aposta indesejável e não confiável, no clássico cult e adorado pelos entusiastas que sempre esteve destinado a ser.
