Análise do Hyundai Ioniq 6 N 2026: direção rápida

O novo alto desempenho Hyundai Ioniq 6N sedã elétrico combina com o potente Ioniq 5N A potência incrível do SUV elétrico, mas vem em um pacote mais baixo, que deixa claro que este não é um veículo elétrico (EV) comum.

Desde os arcos das rodas inchados e a faixa vermelha ao redor da base do kit de carroceria até a asa traseira com pescoço de cisne afixada no porta-malas, não há dúvidas sobre a missão do Ioniq 6 N.

Entre as melhorias de estilo e o trem de força atualizado, a autonomia cai para 469 km (contra 624 km do modelo padrão), mas ainda oferece carregamento DC ultrarrápido de até 350 kW.

O que é mais importante é o que mais está sob a pele do Hyundai, já que sua equipe de engenheiros o ajustou para oferecer um desempenho envolvente não apenas em linha reta, mas também nas curvas. Serve como um antídoto para aqueles que pensam que os EVs não podem ser divertidos de conduzir.

Faz jus a isso? Para descobrir, sentámo-nos ao volante no lançamento europeu do automóvel em Barcelona, ​​começando na cidade e terminando no desafiante autódromo Parcmotor Castellolí.

Quanto custa o Hyundai Ioniq 6 N?

A Hyundai Austrália ainda não anunciou o preço do Ioniq 6 N, mas se outros mercados servirem de referência, deve ser muito semelhante ao Ioniq 5 N, que tem um preço de saída de $ 123.242 (com base no código postal do norte de Sydney). O nível de equipamento padrão do carro é bom, mas você pagará a mais por alguns acabamentos de pintura.

Para ver como o Hyundai Ioniq 6 se alinha com a concorrência, confira nosso ferramenta de comparação

Como é o Hyundai Ioniq 6 N por dentro?

Apesar da extensa reformulação do design exterior do Ioniq 6, menos mudou dentro do sedã, embora ele já tivesse uma configuração decente, e haja algumas mudanças específicas para o Ioniq 6 N.

Vamos começar pela parte mais importante: o volante. Em termos de diâmetro, este leme multifuncional totalmente redondo tem apenas um toque no tamanho grande para o nosso gosto, mas é ótimo na mão e gostamos de como todos os botões adequados funcionam.

Há muita coisa acontecendo quando você olha primeiro, mas quase tudo está ao alcance do polegar quando você está dirigindo. Você obtém um marcador de 12 horas, o lado esquerdo inclui um prático seletor de modo Drive e à direita há um botão NGB (N Grin Boost) vermelho brilhante que libera potência máxima por até dez segundos por vez.

Todos os botões usuais de controle de cruzeiro, telefone e mídia estão espalhados pelos dois raios horizontais e abaixo estão dois botões de satélite para diferentes modos N.

O painel digital – composto por dois monitores de 12,3 polegadas – é carregado de informações, e isso varia dependendo do modo de condução que você está usando.

O infoentretenimento nativo é bastante intuitivo de usar, e também há o Android Auto e o Apple CarPlay habituais.

Mantendo o tema do desempenho, há bancos esportivos na frente, mas estes não chegam a ser excessivamente focados na pista; há apoio lateral e reforço suficientes para uma direção mais entusiasmada, mas não é difícil entrar e sair deles diariamente, ao contrário do que você encontra em um Audi RS3 ou BMW M3.

Os traseiros ganham bancos mais convencionais, embora com o mesmo estofamento bonito. Há o que parecem hectares de espaço para as pernas, em parte graças à distância entre eixos de quase três metros do carro.

A linha inferior do teto limita um pouco o espaço livre, mas não prejudica a experiência geral do passageiro, enquanto o piso plano significa que mesmo o ocupante do banco traseiro central não se sai muito mal.

Uma tampa de bagageira separada em vez de um liftback significa que a praticidade é ligeiramente limitada e a capacidade total é de apenas 371 litros, em parte devido ao reforço estrutural adicional que pode ser visto na parte traseira.

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O que há sob o capô?

Haverá apenas uma especificação para o Ioniq 6 N quando ele for colocado à venda na Austrália. A motorização reflete o que já está disponível no Hyundai Ioniq 5 N.

A configuração de motor duplo compreende um motor de 175 kW no eixo dianteiro e um motor mais potente de 303 kW na parte traseira. Na versão padrão, o carro produz uma potência de pico de 448 kW, mas a função N Grin Boost aumenta para 469 kW em rajadas de 10 segundos.

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Como o Hyundai Ioniq 6 N dirige?

Se você não está familiarizado com a forma como a Hyundai aborda as variantes N de seus veículos elétricos, então é melhor pensar no Ioniq 6 N como um carro com duas personalidades.

Nossa viagem começou na cidade e, nesse cenário, em seu modo de direção padrão, o Hyundai não é realmente diferente de muitos outros carros elétricos.

Ele navega pelas ruas com facilidade e a suspensão é boa para absorver tudo. Na configuração normal da unidade, o fornecimento de energia é suave e silencioso. Mesmo as rodas de 20 polegadas não geram muito ruído na estrada, sem dúvida ajudadas pelo vidro acusticamente otimizado na frente da cabine.

Você só precisa pressionar o pedal certo para ter uma noção de quanto desempenho está disponível, mas para as coisas do dia a dia, como entrar em uma rodovia a partir da estrada de acesso, parece que você mal está fazendo cócegas no Hyundai enquanto o velocímetro digital aumenta os números. O aumento de torque mantém suas costas bem pressionadas contra os bancos esportivos.

Encontre algumas estradas mais interessantes e, mesmo permanecendo no mesmo modo de direção Normal, o sedã longo consegue se sentir bastante ágil, deixando a carroceria rolar apenas o suficiente para sentir o que está fazendo e uma direção que telegrafa a precisão, mas lembra que você ainda está pilotando alguma massa.

Para tirar mais proveito disso, uma mudança para configurações mais esportivas revela um caráter diferente, à medida que a suspensão se firma visivelmente e o som ressoa na cabine. Sem dúvida, há grupos de puristas que revirarão os olhos coletivos para o que os engenheiros da Hyundai fizeram aqui, gerando um som semelhante ao do motor e até mesmo adicionando estalos e estalos na ‘superação’.

Mas a questão é que, como é o caso do Ioniq 5 N, é divertido. Isso coloca um sorriso em seu rosto, e isso antes mesmo de você começar a se envolver com as mudanças de marcha simuladas.

Qualquer que seja o software e a codificação que a Hyundai tenha feito, funciona impressionantemente bem, até a sensação de levar um chute por trás ao puxar a próxima mudança de marcha. O aumento aparentemente interminável de torque que os EVs fornecem significa que você está puxando o remo certo mais rapidamente do que imagina. Mas se você não fizer isso, ele poderá se transformar em um limitador de rotação eficaz, o que acrescenta mais risadas a toda a experiência.

Utilizar toda a amplitude dos dispositivos e truques N é melhor manter-se na pista (ou em qualquer lugar que não seja uma via pública), especialmente no modo drift. Essa configuração permite que você configure o carro para funcionar como um treinador de apoio e uma rede de segurança para quando você realmente quiser pendurar o rabo para fora. Você pode escolher o nível de iniciação, o ângulo de deriva e até mesmo o giro da roda para fazer você parecer um herói, enquanto o eixo traseiro faz o possível para derreter sua borracha Pirelli P Zero personalizada.

Mantendo as coisas mais organizadas, a dianteira gira bem e a suspensão mais firme mantém tudo sob controle. Entre o som das mudanças de marcha, pode ser fácil perder a noção de que se trata de um EV. Esse aumento de torque de ambos os eixos é impressionante, independentemente de onde venha.

Sob frenagens mais pesadas, há uma consistência adorável no pedal e, à medida que você sangra conforme o ápice se aproxima, há apenas uma sensação sutil de transferência de peso para trás à medida que a potência é reaplicada. Para um carro que pesa mais de 2.000 kg, parece bastante rápido. E embora nem todo mundo vá levar um desses para um track day, isso demonstra o quanto ele pode ser divertido e capaz na faixa certa da estrada.

Se há uma coisa que o Hyundai não está na pista é a eficiência energética: vimos mais de 62 kWh/100 km durante uma sessão, em comparação com uma média de pouco mais de 20 kWh/100 km durante a nossa condução na estrada.

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O que você ganha?

Destaques do equipamento Hyundai Ioniq 6 N 2026:

• Rodas de liga leve de 20 polegadas
• Painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas
• Tela sensível ao toque de infoentretenimento de 12,3 polegadas
• Base de carregamento de telefone sem fio
• Amortecedores adaptativos de alto desempenho
• Controle de lançamento
• Diferencial traseiro de deslizamento limitado eletrônico
• Frenagem regenerativa paddle shift
• Pinças de freio laranja
• Aquecimento da bateria com pré-condicionamento
• Iluminação ambiente de 64 cores
• Pedais de alumínio
• Manchete de camurça
• Bancos dianteiros aquecidos e ventilados
• Bancos traseiros externos aquecidos
• Controle climático de zona dupla
• Faróis de matriz LED
• Bomba de calor
• Chave digital
• Assistência remota inteligente ao estacionamento
• Monitor de visão surround

O Hyundai Ioniq 6 N é seguro?

O Hyundai Ioniq 6 padrão tem uma classificação de cinco estrelas da ANCAP, concedida em 2022.

O equipamento de segurança padrão inclui:

• Airbag – interruptor de desativação do passageiro dianteiro
• Airbags – frontais, centrais, laterais
• Airbags – tórax frontal e pelve, cortina
• Assistência para evitar colisão de ponto cego (BCA)
• Monitor de visão de ponto cego
• Fechamento central remoto
• Fechaduras das portas traseiras com segurança para crianças
• Assistência para evitar colisão frontal – carro, pedestre, bicicleta
• Assistência para evitar colisão frontal – junção (viragem)
• Assistência à condução em rodovia nível 2
• Assistente Inteligente de Limite de Velocidade (ISLA)
• Fixação ISOFIX para cadeira de criança – traseira externa
• Assistência de Acompanhamento de Faixa (LFA)
• Assistente de manutenção de faixa (LKA) – Linha e borda da estrada
• Assistência para evitar colisões de estacionamento – marcha-atrás, avanço, lateral (PCA)
• Assistência para evitar colisão de tráfego cruzado traseiro (RCCA)
• Alerta de ocupação traseira

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Quanto custa o funcionamento do Hyundai Ioniq 6 N?

O Ioniq 6 N requer manutenção a cada 24 meses ou 30.000 km, o que ocorrer primeiro.

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A opinião da CarExpert sobre o Hyundai Ioniq 6 N

Não há escassez de EVs agora com potência e aceleração suficientes para reorganizar seus órgãos desde o início, mas muitos deles continuam sendo pôneis de um só truque.

O Ioniq 6 N vai muito além disso para fornecer uma experiência de direção elétrica capaz e competente no sentido de deslocamento diário, mas tem truques suficientes na manga para fazer uma viagem animada em sua diversão favorita.

É muito fácil ser cínico em relação a EVs como este, mas arranhe a superfície e você descobrirá que este é um EV muito bom – e muito divertido – que foi construído por pessoas que gostam de carros para pessoas que gostam de carros.

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