A sedução de um Aston Martin com capota flexível nunca exigiu muitas explicações. Havia o glamour e o prestígio do distintivo, a promessa de um trem de força incrível e uma sensação de ocasião semelhante a ser da realeza. Afinal, ninguém mais lhe vendeu um Príncipe de Gales Volante…
Mas mesmo em pleno século 21, havia um preço a pagar pelo vento no cabelo e por um distintivo da Aston Martin no capô que não era medido apenas em milhares de libras. Os conversíveis nunca tiveram uma aparência tão boa, foram tão ferozes ou foram manuseados tão bem quanto seus equivalentes cupê. Não é um problema exclusivo da Aston, é claro, apenas parecia que a aflição durou mais tempo e teve um impacto mais perceptível. Quando eles estavam na moda, ficar sem uma capota rígida dobrável parecia uma omissão, embora isso tivesse acrescentado mais peso e potencialmente complicado ainda mais o design.
Depois houve o problema do Porsche. (Sempre há um problema com o Porsche.) Quando o V8 Vantage Roadster chegou, há 20 anos, era quase tudo o que se poderia esperar: lindo, sonoro, emocionante – mas não havia como escapar do fato de que o 911 era melhor em áreas-chave. Retire o argumento do “caráter” – o absurdo “Poder, Beleza, Alma”, na verdade – e o Porsche poderá reivindicar vantagens importantes, como tantas vezes acontece. Cada fibra da sua alma gostaria de recomendar o Aston Martin, mas foi o previsível e velho 911 que mereceria a recomendação. Mesmo os conversíveis extremos, carros como o recente V12 Speedster, são ofuscados por alternativas como a Ferrari Monza.
Mais simplesmente, era difícil imaginar um Aston Martin de sonho, ao contrário de outras marcas, sendo um conversível. Seja Volante, Roadster, Speedster ou qualquer outro, sempre exigiram mais qualificação e justificativa do que deveriam. Isso parou enfaticamente com o DB12 Volante. Aqui estava um Aston Martin quase tão brilhante de dirigir quanto o Coupe, ainda mais estiloso, com um interior que realmente funcionava. E não precisava de um lindo couro para distraí-lo. Você também não apostaria que tudo ficaria ainda melhor no devido tempo, com a chegada de o DB12S. Porque esse é realmente o jeito da Aston Martin agora: lançar algo fantástico e torná-lo ainda melhor alguns anos depois. É um padrão fácil de se acostumar, com certeza…
Há também um significado mais amplo associado a este carro, nada menos que o início de uma nova era conversível para a Aston Martin. Os carros comparáveis antes do DB12 serem anunciados, o antigo Vantage Roadster, DB11 e DBS Volantes, certamente não eram desprovidos de apelo. Mas eles também não estavam isentos de falhas. No entanto, depois deste Volante veio um novo par de Vantagem e Derrotar tops suspensose realmente não seria um exagero dizer que não existem melhores V8 e V12 de dois lugares. Nomes semelhantes desmentem um aumento acentuado na capacidade.
O renascimento começa aqui. O DB12 Coupe representou um começo extremamente auspicioso para a última geração; enquanto o DB11 precisava de tempo para evoluir para algo grandioso, seu sucessor estava lá desde o início. Era bonito, atlético, evocativo, tudo o que você deseja de um Aston super GT moderno. Quando o Volante foi anunciado há quase três anos, certamente houve algumas preocupações, com ajustes mínimos no chassi – um reajuste das molas e amortecedores traseiros com um teto dobrável para se pensar – e um ganho de peso não insignificante de 100 kg. Se não fosse exatamente os velhos tempos, o DB12 Volante não parecia exatamente um novo começo para os capotas flexíveis de Gaydon.
Deveríamos ter sabido melhor, é claro. A arquitetura não foi significativamente alterada porque foi tão bem organizada em primeiro lugar que os amortecedores Bilstein DTX agora encontrados em toda a linha Aston (incluindo o Valhala) um verdadeiro destaque do pacote. O Volante foi imediatamente absorvente, complacente e controlado de uma forma desconhecida (e bem-vinda). Havia alguma integridade séria na estrutura, potência elevada no trem de força e polimento inegável no chassi. Os cabrios Aston recentes não eram ruins, é claro; eles nunca foram tão inegavelmente bons.
Não demora muito para se encantar novamente. Tornou-se uma segunda natureza dizer que muitos conversíveis parecem muito bons hoje em dia, à medida que os capôs se tornaram mais compactos e melhor embalados, mas mesmo assim o DB12 é realmente surpreendente. Não é um carro pequeno, obviamente, embora seja robusto e bem proporcionado; usar esse front-end com menos sucesso no Vanquish mais longo demonstra como ele era adequado para as dimensões do banco de dados. Com teto abaixado, é um roadster atrevido, quadris musculosos sobre os eixos motrizes proporcionando a quantidade certa de drama e uma silhueta imaculada por qualquer arrumação feia no teto. No telhado, é elegante e sofisticado; uma estufa estreita pode não ser a mais prática, mas funciona muito bem em termos de design.
No entanto, é a unidade que realmente garante ao DB12 seu status especial. Como nos bons velhos tempos, há pouco que rivalize com um Aston V8 cabrio sob o sol no que diz respeito ao fator de bem-estar – mas há muito mais profundidade no repertório dinâmico agora. Ele pode ser dirigido (e desfrutado) como um carro esportivo de verdade, com tração abundante, respostas aguçadas e controles satisfatórios. O desempenho nunca está em questão, é claro, o AMG V8 se contenta com um excesso de torque enquanto atinge 7.000 rpm. Anteriormente, a noção de uma capota flexível Aston Martin com a melhor parte de 700 cv teria sido no mínimo perturbadora; o fato de agora ser apenas parte de um pacote conversível coeso e atraente demonstra o que foi alcançado.
Embora o Volante não seja totalmente imune às condições desastrosas de nossas estradas, nenhum conversível que não seja tubular de carbono realmente pode ser. A gratificação sensorial do automobilismo ventoso é uma compensação mais do que adequada. Diríamos que é realmente tão bom quanto o supercarro com capota flexível pode ser em 2026, e a realidade é ainda mais cativante do que parece. O DB12 é exatamente o Aston que você espera que seja e mais ainda, não exigindo qualificação, justificativa ou deliberação. Talvez o maior problema que enfrenta seja simplesmente a qualidade dos seus rivais diretos, desde Ferrari Amalfi para Bentley Continental GT. Nunca houve um momento melhor para essas máquinas ou para ser um comprador delas.
É uma pena, claro, que a construção de automóveis excepcionais nem sempre se traduza em bem-estar financeiro para o seu fabricante, e muitas das notícias em torno da Aston se concentram menos na sua produção do que na situação dos seus resultados financeiros. Mas o fato permanece: o DB12, menos glamoroso que o Vanquish e sem o que há de mais moderno no novo Valhalla, oferece um excelente indicador do calibre geral da linha. E embora gravitemos em torno de edições especiais de 1.000 cv e muscle cars V12 tão rapidamente quanto qualquer pessoa, você não precisa gastar sete dígitos para desbloquear todas as coisas que tornam um Aston Martin moderno atraente. Svocê também não precisa gastar £ 200 mil. Ambos são motivos para estar alegre.
ESPECIFICAÇÃO | 2026 ASTON MARTIN DB12 VOLANTE
Motor: 3.982 cc, biturbo, V8
Transmissão: Automática de 8 marchas, tração traseira
Potência (CV): 680 a 6.000 rpm
Torque (lb pés): 590@2.750-6.000 rpm
0-62 mph: 3,7 segundos
Velocidade máxima: 320 km/h
Peso: 1.796kg (seco)
MPG: 23.2
CO2: 276g/km
Preço: a partir de £ 200.000
