Pode ser fácil esquecer a herança dos grandes sedãs Volvo. Quando pensamos em modelos famosos de tempos passados, eles tendem a ter cinco cilindros turboalimentados na frente e espaço para bandidos na traseira. O XC90 deu início a uma extravagância de SUV para a Volvo que (compreensivelmente) mostra poucos sinais de diminuir. Não é sempre que o sedã Volvo normal – ou algo que se pareça com um, pelo menos – aparece no radar do PH.
O ES90 coloca isso na frente e no centro, pelo menos por enquanto. O lançamento no Reino Unido também apresentava um S90 dos anos 90, fantasticamente simples e com as laterais planas, o lembrete perfeito em um mundo automotivo em constante evolução de que a Volvo e o sedã remontam a anos atrás. Há muito mais Volvos em que pensar agora. O S80 é provavelmente o mais conhecido dos últimos anos; o anterior (e muito bonito) S90 foi construído até 2024. Um Volvo S90 elétrico faz todo o sentido, dado o que aconteceu antes; ele compete com marcas alemãs conhecidas – pense em EQE, i5, Taycan – enquanto faz as coisas de maneira um pouco diferente.
Condizente com os melhores esforços da Volvo ultimamente, o ES90 é uma máquina de aparência bonita, a um mundo de distância daquele velho bloco de ar que compartilha três quartos de seu nome. É distinto de uma forma que a Série 5 não é (evitando a estranheza que aflige o EQE), e interessante de uma forma que o Porsche ligeiramente simples nunca consegue ser. Muito parecido com o Polestar 2, o ES90 é difícil de classificar, com características de hatchback e SUV em seu estilo (há até um modo de direção off-road). Mas isso não o torna de forma alguma desagradável; algumas assinaturas de luz descoladas (incluindo aqueles itens do estilo 850 que alcançam o teto nos fundos) e uma postura confiante completam tudo muito bem.
O interior do ES90 destaca principalmente o estilo chique do Scandi. Há muito sol entrando através de muitos vidros, que são complementados de forma inteligente por couros claros e madeiras. Parece luxuoso e bastante elegante, sem se esforçar muito. Os bancos, claro, são soberbos e o volante uma delícia inesperada, pequeno e fino com a quantidade certa de botões. A parte da tela do motorista atrás dele apresenta tudo o que você precisa e nada que você não precise (a velocidade está em um HUD), em resolução nítida. Mesmo o M6 em uma noite de sexta-feira não pareceria muito assustador sentado aqui.
Não é perfeito, no entanto. Embora existam belos toques táteis no ES90, uma tela central gigante ainda não significa luxo. Provavelmente funciona tão bem quanto qualquer outro, super responsivo e fazendo sentido, mas se alguma vez um Volvo pediu alguns pontos de contato adicionais, foi isso. Alguns lindos mostradores serrilhados para HVAC, como existem para o volume – ou mesmo a capacidade de ocultar a tela – fariam maravilhas para o ambiente. Apenas ocasionalmente, o ES90 pode parecer dirigir uma tela em vez de um carro.
Falando em queixas, não há como fugir do fato de que deveria haver mais espaço na parte traseira de um ES90. A configuração é semelhante a um lounge lá atrás, e a distância entre eixos é considerável, mas algo (provavelmente a bateria) empurra seus pés para cima – que não têm espaço sob o assento da frente. O espaço para a cabeça e os ombros são bons (assim como os assentos, é claro), mas ninguém quer sentar-se com os joelhos muito próximos do assento da frente e elevados. Isso parece um descuido. O porta-malas, de 424 litros, provavelmente é bom o suficiente.
Dito isso, será difícil se preocupar muito com quem está atrás ao dirigir um ES90. Porque mesmo para os padrões de EV, essa coisa é um modelo de progresso sereno, calmo e sereno. Em uma rota de teste marcada por todo tipo de imperfeição possível, o Volvo estava totalmente sereno; o controle das rodas e da carroceria provou ser profundamente impressionante, mesmo quando confrontado com crateras. Essa altura de passeio ligeiramente elevada, um pouco de perfil de pneu em rodas de 21 polegadas e alguns ajustes de suspensão muito inteligentes – até mesmo ‘Firme’ é extremamente confortável – significa que os ocupantes estão extremamente bem isolados de nossas terríveis estradas. No momento, isso parece um atributo que realmente vale a pena comemorar. É como dirigir um retiro de bem-estar de 333 cv.
Com um coeficiente de arrasto de 0,25 (veja isso, Vauxhall Calibra), o ES90 corta o ar sem emitir nenhum som. A maior interferência em superfícies mais pobres é o rugido dos pneus dos pesados Michelins, e mesmo isso não é excessivo; é simplesmente que todo o resto, desde o chassi até a suspensão, é lindamente suavizado. Este Volvo é o rei das autoestradas como nenhum outro, suprimindo qualquer intrusão sonora indesejada para que você possa se concentrar naqueles assentos incríveis e em um brilhante aparelho de som Bowers & Wilkins. Existem, é claro, todos os tipos de assistências para ajudar na condução em autoestrada, se necessário, acessíveis através da alavanca direita. Qualquer viagem longa em um ES90, pelo menos para o motorista, promete ser um deleite absoluto, auxiliada aqui pela boa eficiência (3,7mi/kWh em uma rota mista), capacidade de carregamento DC de mais de 300kW e uma bateria robusta o suficiente (88kWh utilizáveis no único motor). Mesmo que um cruzeiro diminua a eficiência para 5 km/kWh, são 400 quilômetros de rodovia antes de parar.
O ES90 também faz aquele truque EV bacana de dirigir de maneira muito mais organizada do que você jamais esperaria de um Volvo convencional de 2,5 toneladas. Embora nunca pareça gostar da perspectiva – certamente não da maneira que um i5 faria – ele é capaz de fazer curvas em qualquer velocidade que a maioria das pessoas consideraria apropriada. A tração, mesmo em um carro com tração traseira, nunca é um problema. Embora você tenha que procurar outro lugar para interação do motorista – o pedal do freio é bom, mas a regeneração é muito forte e a direção tem a resistência de uma esquiva, qualquer que seja o modo – esse parece ser um bom lugar para um grande Volvo estar. Deixemos que os alemães tentem (com sucesso misto) criar uma alternativa convincente; legal, confortável e capaz o suficiente para se adequar ao jeito sueco de fazer as coisas. Você nunca procurará um canto em um ES90, mas poderá se surpreender com a forma como ele lida com isso.
Tudo isso contribui para um Volvo muito agradável. Certamente, não houve desejo, nesta experiência, de dirigir um modelo mais potente, mesmo que haja pouquíssima penalidade de eficiência em fazê-lo e um alcance maior para brincar. É difícil imaginar que o peso de uma bateria maior sobre rodas maiores seria tão reconfortante, e essa deve ser a USP da Volvo ao lado de alternativas mais abertamente esportivas. Muito atraente, deve-se dizer, já que nada nesta experiência sugeriria que um ES90 de 680 cv com o emblema ‘Performance’ seria realmente um sedã esportivo melhor do que um Taycan ou i5.
Um cruzador confortável e moderno é exatamente o tipo de carro que a Volvo deveria oferecer, um resumo enfaticamente acertado pelo ES90. Realmente teria sido um dia bem gasto para esgotar os 230 milhas restantes no final do test drive, carregá-lo e dirigir de volta. É mais difícil dizer se isso será suficiente para o sucesso comercial; o carro elétrico grande e caro parece muito difícil de vender no momento, dadas as preocupações legítimas sobre os custos de cobrança e os temores de depreciação – e isso está claramente além do alimento usual para os carros da empresa. Você só precisa olhar para aqueles antigos S90 para lembrar o nicho que o sedã Volvo sempre foi. Ainda assim, isso provavelmente irá agradar aos compradores, algo um pouco mais raro, mas tão bom quanto os suspeitos do costume. Espero que esteja tudo bem para a Volvo também. Se um carro elétrico grande e caro for adequado agora, o ES parece ser a marca no seu melhor. Apesar de tudo o que mudou neste Volvo com 90 emblemas, focado no futuro, esse atributo é tranquilizadoramente familiar desde tempos passados.
ESPECIFICAÇÃO | VOLVO ES90 MOTOR ÚNICO GAMA ESTENDIDA ULTRA
Motor: Bateria de íon de lítio de 800 V, capacidade útil de 88 kWh
Transmissão: Motor elétrico síncrono de ímã permanente, tração traseira
Potência (CV): 333
Torque (lb pés): 354
0-62 mph: 6,6 segundos
Velocidade máxima: 112 mph (limitado)
Peso: 2,335 kg (DIN)
MPG: Até 398 milhas WLTP, até 3,9mi/kWh
Carregando: até 310 kW CC
Preço: £ 77.260 (preço padrão; preço testado £ 78.105 incluindo tinta Mulberry Red por £ 845)
