Revisão do Toyota C-HR + 2026: direção rápida

O Toyota C-HR+ pequeno SUV elétrico é a continuação da entrada um tanto tardia da gigante japonesa no mercado de veículos elétricos (EV), o bZ4X SUV elétrico de tamanho médio.

Ao contrário da aparência não convencional do – nome não convencional – bZ4X, o C-HR+ adota uma aparência mais elegante, acompanhando o novo gosto da empresa por linhas nítidas e designs ousados.

Apesar do nome familiar, o Toyota C-HR+ 2026 não compartilha nenhuma característica externa com o híbrido C-HR existente. Na verdade, é maior que seu homônimo híbrido em praticamente todas as direções, e apenas um pouco menor que o bZ4X – o que pode causar um problema à versão atualizada deste último quando chegar às concessionárias.

A oferta exata do produto para o C-HR+ na Austrália ainda não foi confirmada, mas nos mercados europeus ele vem com uma opção de baterias de 57,7 kWh (54 kWh utilizáveis) ou 77 kWh (72 kWh utilizáveis), com tração dianteira ou integral. Sentámo-nos ao volante no seu lançamento europeu em Portugal para ver como é.

Quanto custa o Toyota C-HR+?

Os níveis de preços e equipamentos ainda não foram anunciados, mas a Toyota Austrália confirmou que será oferecido em duas classes de modelo, com preços esperados para reduzir o preço base do bZ4X de US$ 55.990 antes dos custos na estrada.

Como é o interior do Toyota C-HR+?

Como seria de esperar, tudo parece muito Toyota no interior do C-HR +, e a qualidade dos materiais e a construção parecem ser de muito bom padrão.

Esteticamente, é um pouco monótono por dentro, pois parece que os designers da Toyota não compreenderam totalmente o conceito de adicionar cores mais claras para melhorar o ambiente da cabine.

Além disso, há uma quantidade aceitável de espaço na cabine, com banco do motorista que é ajustável eletricamente em versões mais altas e fornece suporte e ajuste suficientes para ficar confortável.

Um volante pequeno – mas felizmente redondo – se sente bem em sua mão e tem bancos robustos de botões adequados em ambos os lados do airbag, ao alcance do polegar. Muito espaço para ajuste de alcance e inclinação é outra vantagem, embora seja muito fácil para o volante obscurecer parte do display do instrumento digital de 7,0 polegadas.

O mais irritante é que duas das partes mais importantes da condução de um VE – percentagem de carga da bateria e autonomia restante – são os itens mais facilmente bloqueados pelo volante, dependendo da posição do banco.

A tela sensível ao toque de 14 polegadas está posicionada no alto e é facilmente acessível. O sistema de infoentretenimento nativo da Toyota não é tão complicado e gostamos que ele mantenha os mostradores rotativos adequados afixados no display para ajustar a temperatura da cabine em ambos os lados. Eles têm um pequeno display digital que mostra a configuração.

O console central também é sensato, com duas bases de carregamento sem fio na parte superior, à frente do mesmo seletor de unidade rotativa usado pelo bZ4X. Há um par de porta-copos no meio e o amplo apoio de braço central é articulado em ambos os lados, por isso é tão fácil para o motorista abrir quanto para o passageiro.

Abaixo do console central há uma área de arrumação adicional, juntamente com portas de carregamento USB.

Embora o C-HR+ tenha um perfil elegante, a quantidade de espaço para passageiros traseiros é respeitável, embora o acesso pelas portas traseiras pudesse ser melhor. Como a bateria fica presa ao chão, há menos distância entre ela e a base do assento, o que deixa as pernas sem apoio.

O espaço para a cabeça é bom e há espaço para as pernas suficiente para adultos de estatura média, mas os bancos dianteiros são baixos, o que não deixa muito espaço para esticar os pés por baixo deles.

O espaço do porta-malas é bem próximo do bZ4X um pouco maior, com 416 litros.

O que há sob o capô?

O Toyota C-HR+ está disponível com três motorizações, embora ainda não esteja confirmado quais estarão disponíveis quando o carro for lançado na Austrália.

A menos que a Toyota Austrália esteja buscando um preço mais baixo, ela pode optar por abandonar a bateria menor de 57,7 kWh e oferecer apenas a versão de maior capacidade, que também vem com uma autonomia notavelmente maior.

Todas as versões obtêm a taxa de carregamento CA normal de 11 kW, embora acreditemos que os 22 kW opcionais sejam uma consideração válida para alguns compradores, dependendo de como e onde eles costumam cobrar.

Em comparação com outros fabricantes, como Hyundai e Kia, a taxa máxima de carregamento rápido DC é muito menor, 150 kW, embora com um tempo de carregamento reivindicado de 28 minutos de 10 a 80 por cento, pareça que a Toyota pode manter uma taxa de carregamento consistente durante a sessão.

Como funciona o Toyota C-HR+?

Como esperamos da Toyota, o C-HR+ é um carro muito sensato e um tanto previsível de dirigir. O modelo de tração dianteira que testamos primeiro estava equipado com uma bateria maior e tinha um motor de 165 kW com uma potência adequada ao chassi do carro.

Em ambientes urbanos, dirige muito bem, com suspensão firme, mas não rígida. O amortecimento parece bem organizado e passa por lombadas sem perder a compostura.

Depois que você sai um pouco da cidade e encontra algumas curvas, o controle do corpo permanece sob controle, com pouca ou nenhuma rolagem durante as mudanças de direção. Essa firmeza no passeio nunca vai embora, embora também não seja inquieto.

O desempenho do motor de nível médio é suficiente, mas não chega a corromper a direção ou instigar qualquer direção de torque indesejada.

Você obtém quatro níveis de recuperação de energia selecionáveis ​​por meio de remos robustos na parte de trás do volante. Na configuração mais baixa, há um modo de navegação eficaz, bom para dirigir em rodovias. No entanto, quando é discado para o outro lado, não chega a oferecer uma verdadeira sensação de direção com um pedal.

A mudança para a versão mais potente de motor duplo provou que o passeio não sofre adversamente com as rodas maiores (jantes de 20 polegadas, neste caso). Embora o salto no torque de 269 Nm para 385 Nm não pareça tão extremo no papel, a mudança para uma saída de 252 kW faz com que o C-HR + pareça muito diferente.

A aceleração em praticamente qualquer velocidade é rápida, quase demais para o comprador-alvo, mas sempre parece bastante controlada, e a sensação do pedal do freio é agradável e consistente.

A direção é precisa, mas não fornece o tipo de feedback que torna a direção tão divertida ou mais envolvente do que qualquer outra coisa que ela enfrenta. Nesse sentido, é um Toyota – muito bom na maioria das áreas, mas no final das contas um pouco sem graça.

O que você ganha?

As especificações australianas para o Toyota C-HR + ainda não foram confirmadas, embora em outros mercados o carro seja vendido como especificações Mid (FWD, menor bateria), Mid + (FWD, mas com grande potência) e High (motor duplo AWD com bateria maior), com mais equipamentos carregados à medida que você sobe nesses níveis de trem de força.

A lista abaixo não é de forma alguma exaustiva, mas esperamos que o carro básico venha com todos os itens mencionados e muito mais.

As opções e / ou kit padrão nos carros de última geração incluem rodas de 20 polegadas, duas bases de carregamento de smartphone sem fio na frente e uma configuração de áudio JBL Premium de 800 watts de nove alto-falantes com um subwoofer de 9,0 polegadas incluído.

Destaques do equipamento Toyota C-HR+ 2026:

• Tela de infoentretenimento de 14 polegadas
• Cluster digital do driver de 7 polegadas
• Iluminação interior ambiente de 64 cores
• Rodas de liga leve de 18 polegadas
• Conectividade sem fio Apple CarPlay e Android Auto
• Controle de voz
• Sistema de áudio de seis alto-falantes
• Controle climático de zona dupla
• Bancos dianteiros e volante aquecidos
• Bomba de calor
• Materiais interiores ecológicos
• Assistência de saída segura
• Monitor de ponto cego
• Sistema adaptativo de máximos
• Freio de apoio de estacionamento
• Frenagem autônoma de emergência

O Toyota C-HR+ é seguro?

Os resultados Euro NCAP e ANCAP para o Toyota C-HR+ ainda não foram anunciados, mas, dado o conjunto de características de segurança que o acompanha, esperamos que obtenha uma pontuação elevada.

Quanto custa para operar o Toyota C-HR+?

A julgar pelo suporte pós-venda que a empresa oferece para o bZ4X, o C-HR+ deveria ser coberto pela garantia padrão de cinco anos e distância ilimitada, que pode ser estendida para sete anos para o trem de força, desde que o veículo seja atendido anualmente dentro da rede Toyota.

Além disso, a Toyota oferece a garantia de desempenho de oito anos, padrão da indústria, na própria bateria, afirmando que ela ainda terá pelo menos 70% de sua capacidade inicial após esse período. A bateria tem garantia de cinco anos, que pode ser estendida para 10 anos, desde que o carro faça a verificação anual da bateria.

O intervalo de serviço da Toyota para EVs é normalmente a cada 12 meses ou 15.000 km, então esperamos que o C-HR+ caia nesses parâmetros quando for finalmente confirmado para venda aqui.

A opinião da CarExpert sobre o Toyota C-HR +

Há muito o que gostar no C-HR +, desde seu design nítido até seu tamanho geral e embalagem, tanto que rapidamente se torna uma perspectiva mais atraente do que o bZ4X, mesmo levando em consideração as pequenas diferenças de tamanho.

Isso pode se tornar uma decisão ainda mais fácil de tomar quando o preço total e a oferta de produtos do C-HR + forem anunciados e, embora a versão com motor duplo seja impressionante, o verdadeiro ponto ideal parece ser a variante de 77 kWh com tração dianteira.

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