O inchaço incessante dos carros é um inimigo que todo carro novo batalhas e normalmente perde, com equipamentos de segurança adicionais e o advento da eletrificação adicionando centenas ou mesmo milhares de libras ao peso total a cada nova geração – basta olhar para o novo Audi RS5que agora pesa quase 5.200 libras na forma sedã, em comparação com menos de 4.100 libras de seu antecessor não híbrido B9 Sportback. Uma exceção notável a esta tendência é a Mazda MX-5 Miataque é mais leve na forma ND atual (2.182-2.341 libras, dependendo das especificações globais) do que seu antecessor NC (até 2.498 libras), e o carro que o substitui pode ser tão leve quanto – ou até mais em comparação com o modelo americano atual.
Mazda promete que novo MX-5 pesará menos de 2.200 libras
Manabu Osuga, MazdaGerente Geral de Vendas e Marketing Globais da, disse à publicação australiana GoAuto que a montadora japonesa já está trabalhando no novo MX-5, acrescentando uma promessa emocionante: “Posso dizer que estamos mantendo um carro que pesará menos de uma tonelada… empregando nossa ‘estratégia grama’, como fizemos com a série atual.” 1.000 quilogramas equivalem a 2.204 libras, e um novo Miata abaixo desse limite seria ainda mais leve que o ND3 atualmente à venda nos EUA. Isso tem seus desafios.
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“As regulamentações ambientais globais estão ficando mais rígidas, assim como os protocolos de segurança, que não se correlacionam (necessariamente) com um carro projetado para pura diversão”, disse Osuga. Estruturas de colisão, tecnologia de assistência ao motorista e padrões de emissões acumulam peso, mas a Mazda está convencida de que o próximo MX-5 pode pelo menos evitar a eletrificação por mais um pouco.
Próximo Mazda MX-5 não será um híbrido; Turbo Talvez?
Mazda
O executivo prosseguiu dizendo que a Mazda está avaliando continuamente a tecnologia de eletrificação e pode “pensar nisso” no futuro se for adequada ao espírito do MX-5 – “Não vou dizer que não há qualquer possibilidade (que a eletrificação possa ser oferecida no futuro)” – mas no momento presente, “essa tecnologia é muito pesada, e se aplicarmos isso ao MX-5, não iremos satisfazer os nossos fãs.” O Miata é um carro de culto adorado pela sua condução hábil e, embora baterias de estado sólido estão se mostrando promissorasnenhuma tecnologia híbrida ou totalmente elétrica ainda é leve o suficiente para um carro esportivo. Portanto, “neste momento, o motor de combustão interna é o caminho”, disse Osuga. Mas que tipo de motor de combustão?
Se a Mazda pretende oferecer aos compradores do MX-5 o mesmo ou até menos peso e ao mesmo tempo tornar o carro compatível por mais uma década (o ND foi revelado em 2014, por isso teve um longo ciclo de vida que o seu sucessor sem dúvida tentará imitar), não podemos deixar de nos perguntar se a Mazda será forçada a diluir a receita do MX-5 com indução forçada. Isso pode ser igualmente ofensivo para os fãs obstinados do Miata, mas sem dúvida seria melhor do que uma bateria, e se o turbo estiver bem ajustado, o fornecimento de energia pode parecer bastante linear. Combustível sintético é outra ideia que foi sugerido pelos executivos da Mazda. Quando descobriremos o que vem por aí para o carro esportivo de dois lugares mais vendido do mundo, no entanto, é um mistério, como disse Osuga: “Não posso compartilhar com vocês exatamente quando o novo MX-5 chegará, (apenas) que estamos trabalhando nisso”. Fique atento.
