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Sedãs esportivos acessíveis são uma raridade atualmente.
Desde o desaparecimento da Ford e depois do Holden, há quase uma década, os fãs australianos de carros velozes com um orçamento apertado foram forçados a usar hot hatches, SUVs hot-rodded e até picapes voltadas para o desempenho.
Mas ainda há um punhado de quatro portas rápidas disponíveis por menos de 50 mil, incluindo a mais nova chegada de um participante improvável no MG7.
Aqui estão sete coisas que gostamos no novo MG7.
Sedãs esportivos acessíveis são raros
Uma coisa é certa: a MG não vai atrás dos motoristas e frotas de aluguel do Uber com outros produtos da linha branca sobre rodas com o lançamento de seu novo MG7.
Em vez disso, aproveitou as raízes britânicas da marca e reviveu o tipo de diversão quotidiana que a tornou famosa com modelos como o MGB.
Disponível em uma única especificação Essence topo de linha e com preço a partir de US$ 44.990 antes dos custos na estrada, o MG7 tem apenas um punhado de rivais legítimos.
Isso inclui o Hyundai i30 Sedan N Line (com preço a partir de US$ 42.500 antes das estradas), o Kia K4 GT-Line relacionado (a partir de US$ 43.790 mais nas estradas) e o Skoda Octavia RS (a partir de US$ 58.490 mais ORCs).
Design exterior elegante
De qualquer ângulo, o MG7 é uma máquina bonita, com sua linha de teto fastback e vincos fluidos em sua carroceria.
Também é bem proporcionado, medindo 4.884 mm de comprimento e uma distância entre eixos de 2.778 mm, mas tem apenas 1.447 mm de altura em seu ponto mais alto.
O design frontal é claramente reconhecível como um MG com sua grade frontal aberta, enquanto a traseira tem uma aparência musculosa com saídas de escapamento duplas (embora falsas) em ambos os lados de uma área inferior do difusor e uma barra de luz técnica que se estende por toda a largura da tampa do porta-malas.
E tudo isso combina perfeitamente com grandes rodas de liga leve triplas de cinco raios no estilo BMW que preenchem as proteções e são envoltas em pneus Michelin.
Interior impressionante
Esse tema bonito é transportado para a cabine do MG7, que é facilmente a mais significativa e melhor apresentada na nova era do MG.
Para começar, parece limpo e elegante, mas apresenta alguns toques interessantes e esportivos, como o destaque do acabamento em ponta de seta assimétrica na frente do console inferior, que abriga um botão de partida estilo jato de combate, bem como um console de botões táteis na lateral do painel de instrumentos digitais e um botão no volante para ativar o modo X.
É um lugar agradável de se estar, com elementos que sempre surpreendem, mas os fundamentos também são bem feitos.
Há bancos dianteiros confortáveis e de apoio que ficam bem e baixos, um volante quadrado de três raios com paddle shifters que podem ser ajustados para sentar no lugar certo e bastante espaço para a cabeça na frente – mesmo com um teto solar de vidro completo.
Os que estão atrás têm suporte esculpido nos assentos externos e uma quantidade razoável de espaço para as pernas, mas a linha do teto inclinada limita o espaço para a cabeça dos passageiros mais altos.
O porta-malas de 375 litros não é enorme em comparação com outros sedãs, mas o elevador elétrico facilita o acesso e o carregamento de itens maiores.
Carregado com tecnologia
O MG7 não apenas tem uma aparência perfeita, mas também vem carregado com o que há de mais moderno em conveniências e tecnologia digital.
Alojado em seus monitores duplos de 12,3 polegadas está um painel de instrumentos digital que projeta todas as informações críticas em um layout lógico, com uma seção central multifuncional que pode ser adaptada para exibir informações do veículo, faixas de áudio e até mesmo dados e direções de mapas de navegação por satélite.
Os gráficos mudam entre os modos de condução, fazendo a transição dos gráficos de barras da estrada e da velocidade do motor entre pontas de seta côncavas e convexas nos modos normal e X, respectivamente. Parece legal.
E há ainda mais informações centradas no motorista disponíveis na tela sensível ao toque de infoentretenimento de 12,3 polegadas, incluindo um gráfico de teia de aranha que permite aos usuários ajustar uma infinidade de funções – desde o diferencial eletrônico de deslizamento limitado, mapa do acelerador e peso da direção assistida elétrica, até a nota de escapamento esportivo e amortecedores adaptativos controlados eletronicamente – para personalizar o caráter de direção do carro.
Naturalmente, ele também possui navegação por satélite integrada, conectividade Bluetooth, rádio digital DAB +, espelhamento de smartphone sem fio para dispositivos Apple e Android e um sistema de áudio Bose de 14 alto-falantes.
Além de tudo isso, os proprietários do MG7 podem acessar seu veículo remotamente por meio do aplicativo MG iSmart, com assinatura gratuita nos primeiros 12 meses.
Grande em segurança
Embora o MG7 priorize inegavelmente o prazer de dirigir, ele não ignora o resto do mundo – nem dentro nem fora – e vem equipado com um conjunto abrangente de sistemas de segurança avançados sob a bandeira MG Pilot.
Entre a infinidade de funções, possui frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, assistência à manutenção de faixa, avisos de colisão dianteira e reversa, monitoramento da atenção do motorista, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e display de estacionamento de 360 graus.
A cabine possui sete airbags, incluindo um airbag central entre os ocupantes dos bancos dianteiros para limitar o choque de cabeças em caso de impacto lateral, bem como pontos de montagem de sistemas de retenção para crianças ISOFIX nos bancos traseiros externos.
Como tal, o MG7 obtém uma classificação máxima de cinco estrelas ANCAP ao abrigo dos protocolos mais recentes e mais rigorosos de 2025.
Fator X
O MG7 possui todos os ingredientes mecânicos certos para um sedã de alto desempenho.
Sob o capô, ele é movido por um motor a gasolina de quatro cilindros e 2,0 litros turboalimentado que produz 170 kW de potência e 380 Nm de torque.
Isso aciona as rodas dianteiras por meio de uma transmissão automática de nove velocidades com paddle shifters no volante e um diferencial eletrônico de deslizamento limitado.
A configuração da suspensão inclui suportes dianteiros MacPherson e traseira multi-link, além de amortecedores adaptativos controlados eletronicamente, e roda sobre rodas de liga leve de 19 polegadas equipadas com pneus Michelin 245/40 R19.
Como mencionado anteriormente, o trem de força e o chassi podem ser ajustados através de vários modos – Normal, Sport e Eco – através da tela sensível ao toque na lateral do painel de instrumentos, e o Modo X mais agressivo é acessível através de um botão no volante.
Ou cada elemento pode ser personalizado pelo motorista no gráfico de teia de aranha na tela de infoentretenimento.
É divertido dirigir
A soma de todas essas peças cria um carro que é, o mais importante e surpreendentemente, agradável de dirigir.
Claro, não é tão hardcore – ou potencialmente pronto para pista de corrida – como o Skoda Octavia RS ou a versão N dedicada do Hyundai i30 Sedan, mas para a condução diária, o MG7 apresenta um bom equilíbrio entre conforto e caráter.
No modo Normal padrão, ele é suave e sofisticado, oferecendo boa progressão do acelerador que aproveita o torque de baixa rotação do motor e mudanças contínuas de sua transmissão automática, que juntas proporcionam aceleração sem esforço.
A suspensão é bem organizada, a direção parece positiva e os freios têm uma boa sensação nos pedais. É um bom carro para passear.
Mas, para aqueles momentos em que a estrada começa a dar voltas e curvas e o mar de trânsito desaparece à sua frente, também pode ser muito divertido. Com o X-Mode ativado, há uma mudança perceptível – mas não excessivamente agressiva – em seu caráter geral.
As válvulas de escape abrem-se para proporcionar uma nota mais rica sob carga, a suspensão agacha-se, a transmissão mantém as mudanças durante mais tempo e muda mais rapidamente, e a direção de relação variável tem mais peso ao longo do seu arco. É como se o carro todo ficasse um pouco tenso.
Ele revelará suas limitações – principalmente devido aos pneus Michelin com especificações ecológicas – quando punido em uma seção muito apertada de curvas em ziguezague. Mas os ossos do MG7, incluindo sua longa distância entre eixos e chassi bem organizado, são surpreendentemente sólidos e fazem com que pareça plantado e divertido em medidas iguais.
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