Já passou mais de uma década desde que a Bridgestone lançou um novo produto Potenza Adrenalin, mas agora há um novo pneu a chegar às ruas – e tem o Michelin Pilot Sport 5 diretamente na sua mira.
O novo Potenza Adrenalin RE005 foi desenvolvido pela equipa Ásia-Pacífico da Bridgestone tendo em mente os entusiastas e Especialista em carros foi convidado a experimentá-lo em primeira mão no campo de testes da empresa na Tailândia.
Curiosamente, a Austrália foi um dos vários mercados que optou por ignorar o RE004 quando este foi lançado noutros locais em 2020, com os representantes locais a sentirem que não avançou o suficiente em comparação com o RE003.
Mas esse não é o caso do RE005, e houve um sentimento palpável de orgulho e confiança por parte da equipa da Bridgestone no lançamento regional, realizado nas instalações da empresa algumas horas a norte de Banguecoque.
É justo dizer que a série Michelin Pilot Sport tem sido o padrão entre os entusiastas desde que o Super Sport estabeleceu a referência em 2011, e o pessoal da Bridgestone está claramente ciente disso.
Durante uma visita ao centro de desenvolvimento de produtos da Bridgestone – onde pessoas elegantes e de bata branca utilizam máquinas especializadas para testar compostos, aderência, durabilidade e longevidade – Especialista em carros avistou um conjunto de Pilot Sport 5s entre pilhas de pneus Bridgestone, todos destinados a testes de laboratório.
Para contextualizar, o Potenza Adrenalin RE005 foi projetado como um pneu de estrada de alto desempenho para os entusiastas da direção e para os entusiastas adjacentes. Para quem pratica track day ocasional, existe o Potenza Sport, enquanto o Potenza RE71 é um semi-slick legal para carros de pista dedicados.
A Bridgestone está trazendo mais de 50 tamanhos para a Austrália, para atender tudo, desde o Honda Integra Type R DC2 com 195/55R15s, até o HSV VE GTS que usa 275/30R20s no eixo traseiro.
Assim, os carros esportivos, hot hatches e modelos de desempenho mais populares são cobertos, incluindo o Volkswagen Golf GTI, Toyota 86/Subaru BRZ, Subaru WRX, Ford Mustang e várias gerações do Mazda MX-5, entre outros.
Ao desenvolver o RE005, havia uma longa lista de atributos que o pessoal da Bridgestone procurava – mas os dois pontos-chave em que aparentemente se concentraram foram a manobrabilidade e a confiança.
Maneabilidade, tanto em termos de aderência como na forma como o pneu responde às solicitações do condutor, e um elevado nível de confiança por parte do condutor na capacidade do pneu.
O teste
A Bridgestone preparou três testes para avaliarmos o RE005: desempenho em alta velocidade, manobrabilidade em baixa velocidade e percurso molhado – o último dos quais incluiu uma variedade de curvas e velocidades em uma pista curta.
O teste de alta velocidade foi realizado usando três Toyota GR86, permitindo a comparação direta do RE005 com o RE003 e, curiosamente, com o Michelin Pilot Sport 5 – nesta ordem – com curvas longas e curvas a 100 km/h, mudanças rápidas de faixa a 120 km/h e um slalom de 80 km/h.
Embora os RE003 oferecessem um bom nível de aderência, há um claro salto geracional para o RE005 (dois, na realidade), com a nova borracha oferecendo um percurso mais silencioso em superfícies ásperas, melhor resposta e consistência de aderência.
Quando pressionado, o grau de deslizamento do pneu nos RE005s foi muito linear, traduzindo-se numa garantia para o condutor de que o pneu responderá de uma forma previsível, em quase qualquer velocidade ou carga razoável.
Provavelmente vale a pena declarar neste ponto que este autor comprou um conjunto de Michelin Pilot Sport 5s para o seu BMW M5 no final de 2024, portanto já havia familiaridade com aquele pneu e suas capacidades.
E, no entanto, apesar disso, demorou mais tempo a ficar confortável com os Pilot Sport 5 instalados no terceiro GR86 – mesmo depois de já ter completado cinco voltas à pista em carros idênticos. Fiquei tão surpreso quanto qualquer um.
Não há dúvida de que os Michelins têm excelentes curvas, mas depois daquela mordida inicial, parece haver um ponto morto em termos de tração e resposta, antes de recuperarem a aderência. O resultado foram mais micro entradas para a direção – testando constantemente onde o nível de tração está naquela faixa estreita, mas crítica.
Nas mesmas superfícies, às mesmas velocidades e com as mesmas pressões, os Michelins também foram visivelmente mais barulhentos que os novos Bridgestones.
No percurso estilo autocross, traçado com cones, tivemos que completar um slalom de baixa velocidade antes de costurar algumas curvas fechadas, grampos e algumas curvas radicais.
Para isso, recebemos dois Tesla Model 3 – um apresentando o RE005, enquanto o outro foi equipado com Pilot Sport 5s.
Não houve nada de revelador neste teste, mas serviu para confirmar o que já tinha experimentado em velocidades mais elevadas: os Michelins têm uma mordida inicial mais forte, enquanto os Bridgestones proporcionam um nível de tracção forte e consistente em ângulos de direcção cada vez maiores.
Apenas uma vez houve um punhado de subviragem do Tesla, mas isso teve mais a ver com uma tentativa absurda de entrada em curva fechada por parte de vocês, a uma velocidade que teria exigido muito de um carro de F1. Tudo em nome da ciência, você vê.
No teste final, um par de sedãs BMW 330e foram equipados com um conjunto de RE003 e RE005.
Não foi uma pequena borrifada de água na pista, veja bem, mas uma espessa camada de água fluindo pela pista para replicar uma chuva torrencial em uma área com drenagem abaixo da média.
Enquanto os RE003 quebrariam a tração praticamente onde você esperaria, fazendo com que o controle eletrônico de estabilidade entrasse em ação – ao mesmo tempo que minhas próprias correções de direção e aceleração, garantindo que o carro e eu trabalhássemos um contra o outro para corrigir o mesmo problema – os RE005s tinham um nível de aderência muito mais alto e o mantinham por mais tempo, ao mesmo tempo que recuperavam a tração quase imediatamente.
Tudo isso significou muito menos intervenções tanto do carro quanto do motorista, quase ao ponto de o pneu recuperar a aderência naquela estrada encharcada antes que qualquer correção significativa pudesse ser feita.
E esse não era um comportamento que pudesse ser considerado algo parecido com “direção responsável” em uma via pública molhada. Reduza para um nível sensato e a margem de aderência disponível dos Bridgestones será significativa. Mas onde está a diversão nisso? Além disso, eu tinha me dado uma missão.
Depois de um longo dia brincando de princesa passageira, o guarda da Bridgestone sentado ao meu lado no 330e parecia estar pronto para um ou dois Red Bull. Então decidi ver se conseguia acordá-lo com a ‘alegria de dirigir’…
Ele não falava muito inglês, mas percebi que ficou impressionado com minhas habilidades pela forma como segurava o painel com as unhas.
Mas não pude levar todo o crédito. Enquanto a Bridgestone afirma que a travagem em piso seco foi melhorada em oito por cento em comparação com o RE004, em piso molhado o RE005 apresenta uma melhoria de 10 por cento – enquanto a vida útil também é melhor em quatro por cento.
Comparado com o RE003, no entanto, o RE005 oferece sete por cento melhor aderência em piso seco e 12 por cento melhor aderência em piso molhado.
Este não é apenas um pneu para carros desportivos, como demonstrado pelo uso deliberado de Teslas. De acordo com a Bridgestone, o RE005 tem um coeficiente de resistência ao rolamento (RRC) 25% melhor que o RE003, o que o torna uma escolha sensata também para carros elétricos.
Em teoria, significa que com a mesma quantidade de energia do motor para completar uma revolução completa do pneu antigo, o novo Potenza conseguiria mais um quarto de rotação. Apesar da crença generalizada em contrário, a resistência ao rolamento não equivale diretamente à aderência.
A opinião da CarExpert sobre o Bridgestone Potenza RE005
Os carros novos têm todos os tipos de ajudas electrónicas concebidas para o manter longe de problemas, mas os pneus são a primeira linha de defesa, e foi fascinante experimentar directamente até que ponto estes compostos avançaram ao longo da última década.
Mas os pneus também podem desempenhar um papel importante na diversão que você tem em uma estrada sinuosa.
O pessoal da Bridgestone disse que estava visando manuseio e confiança para a última geração de Potenza Adrenalins e, embora nosso tempo com os RE005 tenha sido curto, está claro que eles investiram tempo para cumprir esse objetivo.
Os engenheiros e executivos da empresa japonesa de pneus estavam obviamente orgulhosos e entusiasmados com o RE005, mas o simples facto de estarem dispostos a oferecer comparações consecutivas com o Pilot Sport 5 diz muito mais do que números numa página.
É preciso alguma coragem e convicção para o fazer, e embora a Continental tenha feito algo semelhante no lançamento do seu MaxContact MC7 em 2024 – enfrentando o RE003 – a Bridgestone não se preocupou em colar o logotipo do concorrente neste evento.
No geral, a chegada do RE005 é uma boa notícia para os entusiastas, porque significa que há outro verdadeiro concorrente do Michelin. O aumento da concorrência (e disponibilidade) é bom para todos.
Sem passar um dia em estradas alpinas, não estamos preparados para dizer que o Pilot Sport foi destronado – mas a nossa experiência limitada com o novo Potenza foi muito encorajadora e sugere que não há muita luz do dia entre os dois. Para um motorista diário de alto desempenho, o RE005 pode até ter vantagem.
Ser capaz de conduzir com “entusiasmo” tem muito a ver com a sua confiança nas capacidades do seu carro, e esse é sem dúvida o maior ponto de venda do Bridgestone Potenza Adrenalin RE005. A consistência de aderência, resposta, feedback e desempenho em piso molhado, juntamente com um pneu silencioso e confortável para o deslocamento, tornam o RE005 uma opção muito atraente para quem tem um carro divertido na garagem.
O Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 está disponível em mais de 50 tamanhos, de 15 a 20 polegadas, com preços a partir de US$ 226. Para obter mais informações, visite o site da Bridgestone Austrália por clicando aqui.
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