Não é a atualização que a Toyota tinha em mente
Uma das maiores reclamações sobre a geração anterior Toyota 86 foi a sua modesta produção de fábrica de cerca de 200 cavalos. A Toyota abordou isso com o lançamento do GR86 de segunda geração para o ano modelo 2022, equipando-o com Subarumotor boxer FA24 de 2,4 litros, o que produz 228 cavalos de potência no formato de especificação dos EUA. No entanto, um proprietário decidiu trocá-lo de qualquer maneira, substituindo-o por algo um pouco diferente – um Honda motor.
Mais especificamente, este 2023 GR86 foi trocado por um Honda K24 de quatro cilindros em linha de 2,4 litros. A série K é bem conhecida no mundo do tuning como uma plataforma confiável e relativamente acessível para produzir mais potência. De acordo com MA-Motorsportsoficina por trás da troca, a decisão veio depois que a fábrica FA24 sofreu danos internos quando seu balanceador harmônico quebrou. O construtor disse que queria manter um motor substituto japonês, mas deixou uma coisa clara: “Chega de Subaru”.
Unindo dois mundos
O K24 foi instalado usando um kit de troca originalmente projetado para o 86, embora a loja tenha dito que ele teve que ser ligeiramente modificado para caber no GR86. O kit também incluía suportes de motor, um cárter fabricado e um adaptador placa que permitiu ao carro manter sua transmissão manual de 6 velocidades de fábrica. Enquanto isso, o ABS original foi substituído por um BMW Mk60 de um E46 M3.
Alega-se que esta construção produz 240 cavalos de potência nas rodas, o que se traduziria em um valor mais alto na manivela. Mais importante ainda, já supera a produção em estoque.
O veículo foi adquirido exclusivamente para servir de carro de corrida, o que fica evidente pelo layout interno. A cabine despojada mantém apenas o banco do motorista – uma unidade OMP – junto com um volante Momo e um painel de alumínio personalizado. Outros equipamentos incluem um ECUMaster PMU-16, um teclado Link CAN, um display Link de 7 polegadas e um AiM Solo 2 para registrar tempos de volta.
A troca que faz sentido no papel
MA-Motorsports explicou que o K24 era a escolha ideal devido a uma meta de potência específica para uma classe específica. Além disso, o A série K é uma plataforma de troca muito popular que beneficia de um suporte pós-venda muito mais amplo – semelhante aos motores LS da General Motors – em comparação com a manutenção ou reconstrução do FA24.
O custo total da construção não foi divulgado. Para contextualizar, um GR86 totalmente novo com o FA24 – compartilhado com o Subaru BRZ – começa em US$ 31.200 nos EUA, excluindo taxas de destino.
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