O cliente pode nem sempre estar certo, mas você precisa dar às pessoas o que elas desejam. Quer se trate de botões nos Golfs ou V8s nos Mercedes-AMGs, o feedback do cliente é importante. Se eles não quiserem, não comprarão – e com a concorrência geral mais acirrada do que nunca, acertar os detalhes é importante.
Isso se estende até mesmo à Rolls-Royce. Lenta mas seguramente, carros elétricos de luxo muito caros estão chegando rivalizar com o Espectro – veja o Lucia e o novo Bentley para prova. Embora tenham formatos e tamanhos diferentes, certamente não está além da possibilidade de os clientes fazerem compras cruzadas. Uma coleção multimilionária de carros pode conter mais de um Porsche refrigerado a ar; provavelmente só terá um novo EV na garagem climatizada. Portanto, a Rolls-Royce não quer ficar para trás.
Principalmente porque o Spectre é o seu maior vendedor na Europa. E, você já deve imaginar, lucrativo. Portanto, a Rolls-Royce consultou seus clientes para este Spectre Série II (muito mais simples, dados os números pequenos para os padrões dos carros de produção) para perguntar sobre o que eles gostam, não gostam e o que devem fazer melhor. Aparentemente, também há uma variedade real: o uso médio é de cerca de 4.000 milhas por ano, com carregamento “quase exclusivamente” em casa, o que é comparável a outros modelos Rolls-Royce de duas portas. Mas um cliente fez 30 mil no deles. Outro em Los Angeles pode sair de casa no topo de uma colina e chegar na garagem abaixo com mais alcance. Você não consegue isso na maioria dos formulários de feedback do cliente.
Independentemente disso, os clientes do Spectre amam seu Rolls-Royce como ele é. (É o que diz a Rolls-Royce.) É por isso que este não é um facelift que muda drasticamente o design impressionante, ou revisa totalmente os fundamentos para introduzir a combustão, ou adiciona 50% mais potência. Muito parecido com uma série de televisão convencional, esta Série II continua de onde a Série I parou. Ou, como um dos pilotos da Rolls-Royce tão lindamente nos disse, esta é uma “reafirmação suave do que veio antes”. Ele está no emprego errado. Aqueles que antes gostavam de um Rolls-Royce EV provavelmente ficarão ainda mais felizes; os detratores, entretanto, provavelmente ainda precisarão de mais convencimento.
O que os clientes queriam mesmo, aparentemente, era mais possibilidades de personalização. O que parece surpreendente, dada a natureza personalizada de cada Rolls-Royce, mas aí estamos. E é por isso que agora existem opções como o interior Duality Twill – um ‘tecido de rayon interior contemporâneo feito de bambu’ que pode levar 25 horas – além do incrível acabamento de pintura visto no carro preto e roxo aqui. O fade é total e espetacularmente contínuo, garantindo uma presença ainda maior para o enorme carro de duas portas. Os clientes da Rolls-Royce queriam gastar mais dinheiro em seu carro elétrico de mais de £ 300 mil, que é exatamente o que eles têm agora. E dizem que dinheiro não compra felicidade.
Existem algumas diferenças significativas, porém, além das rodas que levam seis horas para finalizá-las, um novo gabinete de relógio (que é lindo, é preciso dizer) e couro perfurado colocado. O mais recente desenvolvimento da arquitetura elétrica significa mais alcance e carregamento mais rápido do que antes, o que é útil – a capacidade geral aumentou de 102 kWh para 112. Aparentemente, há uma redução no tempo de carregamento de ‘até 14 por cento’ (o carro antigo avaliado em 195 kW DC), embora o que um Spectre faz quando conectado a um carregador Ionity provavelmente seja tão importante para os clientes quanto os preços atuais do Clubcard. A cobrança pública é uma exceção à norma.
De maior interesse será o salto no alcance de mais de 18%, para 390 milhas WLTP. Mesmo tendo em conta a natureza optimista do Procedimento Mundial Harmonizado de Testes para Veículos Ligeiros (certamente um pouco exagerado para 2,9 toneladas), trata-se de um ganho notável. Não há muitas casas de férias no Reino Unido que não cheguem a partir de Londres. A eficiência também aumentou marginalmente, mas de forma útil, de 2,6-2,8mi/kWh para 2,9-3,1mi/kWh. Com mais potência tanto para o Spectre padrão quanto para o Black Badge, agora avaliados em 600 cv e 680 cv respectivamente (de 585 cv e 660 cv). Veja, um pouco mais do que aparenta.
A sensação de tudo isso na estrada terá que esperar outro dia. Com a Série II ainda não em produção, os acionamentos são conduzidos (essa palavra parece apropriada) no Goodwood Motor Circuit com protótipos representativos. Não é um teste exaustivo, claro, mas mesmo assim é intrigante e encorajador, com oportunidades para testar a direção nas quatro rodas, controle de lançamento e freios aparentemente poderosos o suficiente para interromper a deriva litorânea nos dois modelos. A aura de um Espectro pode ser de opulência do mais alto nível, mas sem dúvida há alguma sofisticação real de engenharia acontecendo aqui também.
Controle de lançamento – desculpas, modo espirituoso – em um Black Badge Spectre é diferente de tudo. O botão para ativar o modo Infinity é fácil de perder, por um lado, ocupando despretensiosamente um pequeno espaço no volante. E a experiência de 811 lb ft enviando um Spectre a 160 km/h no que parecem nove segundos (ou talvez menos) é surpreendente, porque é muito menos violento do que outros EVs de alto desempenho, mas não menos eficaz. A calibração é tão inteligente que a paz (e os músculos do pescoço) nunca são perturbados, mesmo quando o cenário fica um pouco embaçado. Começando na curva da reta de Lavant, o BB Spectre atinge 115 mph antes de frear muito cedo para Woodcote.
Durante o resto da volta, em um ritmo reconhecidamente educado, o Spectre parece o mesmo de sempre: imediatamente familiar como um Rolls-Royce, ao mesmo tempo que é mais agradável de dirigir do que qualquer coisa com um V12 instalado. E como o chassi em si é tão seguro, desde o estado de alerta da direção nas quatro rodas até a disciplina do estabilizador, ele não dá a impressão de levantar a cana do leme ou algo tão impróprio. O Spectre faz curvas e para com decoro e muita habilidade, com o motorista capaz de obter uma satisfação única ao guiá-lo. Tudo isso envolto no máximo luxo, totalmente isolado do mundo exterior.
Um Chinook poderia estar decolando de Goodwood no mesmo momento em que estávamos lá e teria passado despercebido, tal é o refinamento de um Spectre. Mesmo com os avanços alcançados nos veículos elétricos, nada se compara a este carro em termos de sensação de bem-estar e esplêndido isolamento; você não ouve os pneus, o vento – nada. Seria como dirigir uma catedral, se as catedrais estivessem tão silenciosas. Ou confortável. Conversar com um passageiro quase parece rude. Isso perturbaria a calma.
Nesta breve experiência, e como aludido no A viagem de Stephen Dobie no início deste ano, as diferenças dinâmicas entre o Spectre padrão e o Black Badge são mínimas. Você está comprando o visual, a capacidade de ter detalhes externos Iced Black pela primeira vez, tanto quanto qualquer outra coisa. Launch Co… Spirited Mode é divertido de usar uma ou duas vezes, embora dificilmente seja essencial. Dado que o Black Badge comanda 20% sobre um carro padrão, estaríamos inclinados a gastar dezenas de milhares em algumas dessas opções de personalização. Ou, como parece mais provável, basta obter um Black Badge para a melhor experiência Spectre. Certamente gastar £ 400.000 em um carro novo não é muito diferente de £ 350.000 (sinta-se à vontade para nos corrigir sobre isso).
De qualquer forma, aqueles que tiverem sua primeira introdução ao Rolls-Royce elétrico com esta Série II provavelmente ficarão extremamente impressionados com o Spectre. Reunir as melhores partes da experiência EV com a majestade e arrogância de um Rolls-Royce é realmente uma combinação perfeita e agora mais persuasiva do que nunca com esse aumento de alcance e eficiência. Falando objetivamente, provavelmente não melhorou o suficiente para correr para o seu escritório particular Rolls-Royce local e discutir a parte do Espectro Sob Medida dos seus sonhos – já era ótimo, isso é um pouco mais – mas desde quando a objetividade entrou nisso? Este é o carro mais desejável da Rolls, ainda mais. Não espere que o status de mais vendido vá a lugar nenhum.
ESPECIFICAÇÃO | 2027 ROLLS ROYCE EMBLEMA PRETO ESPECTRO
Motor: Motores síncronos duplos com excitação separada, bateria de 112,4 kWh (utilizável)
Transmissão: Velocidade única, tração integral
Potência (CV): 680 (Modo Infinito)
Torque (lb pés): 811 (Modo Infinito)
0-62 mph: 4,3 segundos
Velocidade máxima: 250 km/h
Peso: 2.925kg
Faixa: 359-390 milhas WLTP, 2,9-3,1mi/kWh
Preço: TBC, £ 400.000 é
ESPECIFICAÇÃO | 2027 ROLLS ROYCE ESPECTRO
Motor: Motores síncronos duplos com excitação separada, bateria de 112,4 kWh (utilizável)
Transmissão: Velocidade única, tração integral
Potência (CV): 601
Torque (lb pés): 748
0-62 mph: 4,5 segundos
Velocidade máxima: 250 km/h
Peso: 2.925kg
Faixa: 362-390 milhas WLTP, 2,9-3,1mi/kWh
Preço: TBC, £ 350.000 é
