Bem, aqui está: o versão completa de produção do pequeno e poderoso McMurtry Spéirling. Apelidado de Spéirling Pure, ele apresenta 95% de novos componentes em sua mudança de protótipo recordista para realidade do cliente. Poderia ter nos enganado; apesar de sua extensa lista de ajustes e da adição de um conjunto completo de luzes e indicadores (para segurança no trackday, não para fins de estrada, é claro), ele se parece muito com quando vimos o Spéirling pela primeira vez, cinco anos atrás.
É um carro que cobrimos extensivamente desde então, em sua busca por uma entrada volumosa na Wikipedia, com tempos de volta recordes em Lagoa SecaHockenheim, o Festival de subida de velocidade de Goodwood e – talvez mais notavelmente – na pista de testes do Top Gear, onde The Stig fez uma volta de 55,9s para reduzir três segundos de um recorde de duas décadas estabelecido por um carro de Fórmula 1. Ah, e McMurtry também virou tudo de cabeça para baixo…
Muito para aguçar o apito de compradores em potencial, então, e agora há muito mais praticidade para fazer com que sua venda de um milhão de libras ultrapasse os limites. Praticidade sendo um termo relativo, é claro. A bateria é maior (de 60 a 100 kWh, para passagens mais longas em pista), com o carro crescendo ligeiramente em todas as direções – incluindo uma distância entre eixos que aumenta de 2,0 para 2,2 m – para comprimi-lo.
Também foi dada atenção à facilidade de colocar um no circuito. “Com apenas um piloto e um amigo competente, o Spéirling Pure pode ser usado em dias de pista ou eventos competitivos”, somos informados, “um forte contraste com o que é necessário para rodar outros veículos de pista de altíssimo desempenho. Se os proprietários desejarem, no entanto, um programa completo de suporte de fábrica está disponível.”
Você precisará obter uma faixa com carregamento de alta velocidade disponível, é claro – onde você pode cruzar os dedos para uma carga de 20-95% no final mais fino dos 20-60 minutos reivindicados – embora a lista de opções inclua um banco de energia portátil que pode carregar em qualquer tomada trifásica de garagem. A distância percorrida – também conhecida como alcance – é de 25-30 milhas “no ritmo de corrida de carros LMP2”. Uma pausa para carregar e um longo olhar para longe pode ser bem-vinda depois disso.
Os seus dois motores traseiros proporcionam agora mais binário, com a caixa de velocidades melhorada para corresponder. Um valor de pico não é reivindicado, embora a potência chegue a 1.000 cv para 0-60 mph em 1,55 s com um movimento sorrateiro de um pé. A velocidade máxima é de 300 km/h, mas são as forças de 3g nas curvas e de frenagem e os 2.000 kg de força descendente disponível instantaneamente que mais despertam a curiosidade. A tecnologia Downforce-on-Demand, marca registrada de McMurtry, evoluiu para a produção e vê os dois mil motores completos produzidos a partir de uma paralisação por meio de um par de ventiladores de alta velocidade – permitindo redundância integrada em caso de falha – girando a até 23.000 rpm. Eles também permanecem operacionais durante um giro, para ajudá-lo a parar em uma distância muito menor.
Existem benefícios além do óbvio fator de intriga. “À medida que o ar é expelido pela parte traseira, o Spéirling produz um som mais comumente associado a um motor a jato do que a um veículo elétrico”, diz McMurtry, “um contraste marcante com o quase silêncio normalmente esperado dos VEs”. Coma isso, barulho falso do Hyundai Ioniq N…
Um novo monocoque de carbono acomoda não apenas a bateria maior, mas um interior mais espaçoso com mais espaço para cotovelos e pernas e espaço, aparentemente, para pessoas de até 6 pés e 7 polegadas dirigirem. Uma abertura de porta mais ampla e um pilar A reposicionado (para melhor visibilidade) reduzem um pouco mais o inevitável fator de intimidação. E há mais: a direção hidráulica substitui a configuração elétrica do protótipo, para maior feedback, enquanto os slicks Michelin mais largos (aumento de 11% na frente, 3% na traseira) com 15 mm de parede lateral extra proporcionam maior conformidade. Amortecedores ajustáveis eletronicamente residem na lista de opções para ainda mais flexibilidade.
É também uma lista poderosa de opções, caso gastar £ 995.000 (mais impostos) não pareça extravagante o suficiente. Pode ser uma versão muito menor do hipercarro, mas você ainda pode personalizá-lo como quiser para garantir que o seu pareça único nos copiosos eventos do McMurtry Owners Club oferecidos. Há treinamento de motorista para ajudá-lo a aprender como usar seu downforce (ufa), além de redes sociais com outros proprietários e a chance de alimentar ideias no desenvolvimento de modelos futuros. Um processo que já educou o Puro.
“O feedback de nossos primeiros detentores de depósitos Spéirling Pure foi fundamental para moldar nossa oferta ao cliente final”, disse o cofundador da McMurtry, Thomas Yates. “Eles reconheceram a nossa visão e o seu contributo ajudou-nos a transformar um protótipo recordista num carro de pista extraordinário e altamente utilizável que as pessoas podem possuir e desfrutar. Esta forma final não é apenas o resultado da nossa ambição de engenharia, mas também o resultado de ouvir atentamente as pessoas que o irão conduzir.” Além dos trackdays, seus proprietários também podem competir em seus carros; McMurtry diz que é elegível para o European Time Attack Masters em Nürburgring e o Global Time Attack nos EUA, entre outros eventos.
Todos esses ajustes de produção fazer impactou o peso do Spéirling, o Pure não correspondeu ao seu sufixo ao adicionar cerca de 300 quilos ao protótipo de 1.050 kg. No entanto, McMurtry diz que prevê que os seus tempos de volta serão “muito semelhantes aos dos protótipos”. E embora tenha crescido, uma área de 3,8 por 1,8 m ainda é menor que a de um Ford Fiesta. Precisa testemunhar por si mesmo? O Spéirling finalizado estará em exibição no Goodwood Festival of Speed na próxima semana, antes das primeiras entregas aos clientes no final do ano.
