Ninguém pode dizer que a BMW não está aceitando mudanças. O novo X5, revelado hoje, é considerado o primeiro BMW projetado para suportar cinco ‘sistemas de propulsão’, incorporando híbridos totalmente elétricos, a gasolina e diesel (plug-in e moderados) e até, com o tempo, hidrogênio. Obviamente, a nova era também pretende ser sobre as tecnologias “focadas no futuro” da tão alardeada Neue Klasse – embora seja a continuação prudente do desenvolvimento do motor de combustão da BMW – juntamente com o investimento na tecnologia de células de combustível – que ajuda a fazer com que a última geração de Veículos de Atividade Esportiva pareça totalmente à frente do jogo.
Como seria de esperar, a BMW toma nota cuidadosa do seu longo legado quando se trata de SUVs inovadores, semelhantes a automóveis (o X5 original poderia alegar representar a gênese nesse aspecto) e, sem surpresa, começa com a discussão do novo iX5 movido a bateria, o primeiro de seu tipo. É para este modelo – tal como foi para o iX3 que o precedeu – que o fabricante foi pioneiro no estilo “poderoso e monolítico” do carro. Você deve ter notado a grade vertical em forma de rim BMW Iconic Glow (uma marca registrada da Neue Klasse), embora as luzes diurnas comutáveis ’duplo X’ sejam novas e exclusivas do X5.
No mínimo, eles devem ser tremendamente bons para alertar os transeuntes sobre sua presença, o que é útil porque, no caso do iX5 60 xDrive, você estará em cima de uma bateria de 141 kWh da mesma forma que um capitão de superpetroleiro está em cima de um pouco de petróleo. A BMW observa que o pacote colossal possui novas células cilíndricas que agora têm 120 mm de altura e permitirão carregamento bidirecional de 460 kW. Diz-se que o alcance de 525 milhas é líder na classe e com 578 cv entregues por meio de dois motores elétricos (sem mencionar 594 lb-pés de torque), você pode esperar 0-62 mph em 4,6 segundos e uma velocidade máxima limitada de 130 mph.
Curiosamente (alguns podem acrescentar, surpreendentemente), o iX5 não é o X5 mais rápido que você pode encomendar desde o lançamento. Essa distinção cabe ao mais antigo dos híbridos plug-in gasolina-elétricos. Ambos combinam um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros recentemente revisado (viva!) Com um motor elétrico de 197 cv e bateria de 26,5 kWh (a combinação permite até 63 milhas de alcance EV), embora no caso do novo M60e xDrive, você terá acesso a uma potência total de 612 cv e 590 lb-pés de torque. Essa quantidade desconcertante levará seu X5 híbrido a 62 mph em 4,5 segundos e a 155 mph. (Mesmo a variante menor, o X5 50e xDrive, equipado com 489 cv e 515 lb-ft, é uma perspectiva de 5 segundos.)
Claro, se você é uma daquelas pessoas que prefere conectar os dedos a uma tomada do que conectar um carregador na frente de sua casa, a BMW tem exatamente a coisa: o maravilhosamente antiquado (embora 48V levemente assistido e turboalimentado em dois estágios) X5 40d xDrive. Isso também resulta em um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros, ajustado para produzir 313 cv e 494 lb-pés, ao mesmo tempo que bebe um diesel de 40,4 mpg combinado. A BMW avisa que isso foi registrado por meio da antiga medida WLTP – ela promete um novo teste EU7 antes do lançamento no Reino Unido – embora pareça razoável sugerir que esta ainda é a versão a considerar se você planeja passar a maior parte do dia em uma rodovia (onde fará 143 mph, depois de atingir 62 mph em 6,1 segundos).
Seja qual for o modelo que você escolher, a BMW promete níveis de conforto “excepcionais”. O iX3 provou ser excepcionalmente bom em acertar o compromisso de direção e manuseio, e com o padrão de suspensão adaptativa e uma distribuição de peso próxima de 50:50 prometida em toda a linha, não há razão para pensar que seu irmão maior cairá longe da árvore. Há também a opção de suspensão pneumática de dois eixos com altura ajustável e direção nas quatro rodas se você optar pelos modelos M Performance mais caros, que também apresentam Adaptive M Chassis Control por padrão, junto com o sistema de gerenciamento de dinâmica de décima geração.
Previsivelmente, a BMW diz que um M Performance iX5 totalmente elétrico estará disponível a tempo, embora até mesmo o 60 xDrive com especificações de lançamento possua o ‘supercérebro’ Heart of Joy que o fabricante rebocou fortemente na preparação para a introdução dos modelos Neue Klasse. Por enquanto, porém, o M60e xDrive é considerado a principal iteração do X5, ganhando faróis M amarelos, um spoiler traseiro, rodas de 22 polegadas, entradas de ar mais robustas e tubos de escape quádruplos M exclusivos (antes mesmo de chegar aos bits de fibra de carbono que você pode adicionar através do catálogo M Performance Parts). Ah, e uma marca de iluminação mais escura para a grade renal – você sabe, caso isso seja levado em consideração.
Dentro das portas com fechamento suave, espere encontrar o tipo de design interior que proliferou entre os BMWs mais novos; o que significa, nas palavras do fabricante, “estruturas claras e superfícies organizadas – totalmente otimizadas em torno do condutor”. Espere que pareça ainda mais sofisticado do que o normal, também, com a BMW prometendo novos itens como ardósia como serviço decorativo (sim, ardósia como pedra – pela primeira vez, aparentemente) e maçanetas de portas que operam novas portas elétricas. Em outros lugares, haverá o cockpit envolvente e o display central de corte livre, já familiar em outras aplicações, sem mencionar a faixa de luz ambiente retroiluminada em 3D, um grande teto panorâmico e assentos esportivos padrão.
Pouparemos você de uma análise dos níveis de acabamento até que os preços e as especificações do mercado do Reino Unido estejam disponíveis, embora seja suficiente dizer que há classes M Sport e M Sport Pro disponíveis abaixo do modelo M Performance de primeira linha. A BMW espera que o novo X5 seja lançado neste país na primavera do próximo ano – momento em que deveríamos ter mais informações sobre a variante movida a hidrogênio, que agora está preparada para oferecer um alcance de até 466 milhas, quando chegar para completar a linha em 2028. Em outras palavras, há muito a considerar – mas outro prodigioso passo em frente para a estratégia abrangente de Neue Klasse parece quase inevitável, não importa a cor ou formato dos faróis.
