Callum Design, a consultoria fundada e liderada por Ian Callum, tem feito muitas coisas boas e interessantes desde que se estabeleceu em 2019. A derrota R-Reforjada e Carros evoluídos 355 gostamos muito. Mas outros projetos, como o off-road Callum Skye, poderíamos pegar ou largar. Seu mais recente wheeze, um estudo de design baseado no que o Jaguar XJ220 que poderia parecer se fosse empurrado através de uma “lente moderna”, enquadra-se na segunda categoria.
É claro que Callum (especificamente, o homem) conquistou bem o direito de mexer em qualquer Jaguar que quiser, e há sempre um apelo hipotético para ver o que o designer do XK, XF e F-Type criou – especialmente na sequência do polêmico Tipo 01. Mas o XJ220, apesar de todas as críticas que lhe foram feitas, é demasiado actual para sucumbir facilmente a uma “interpretação contemporânea” do esforço original de Keith Helfet, que causou uma tempestade no Salão Automóvel Britânico de 1988 em forma de conceito.
Além disso, o XJ220 tem uma história de fundo famosa que fala de sua aparência – parece menos o produto de um estúdio higienizado e com paredes de clima, e mais como algo remendado em um quarto dos fundos durante um fim de semana. Sim, foi em parte uma homenagem aos Jaguares anteriores, mas principalmente (originalmente) deveria ir para as corridas do Grupo B e reforçar a ideia de que esta ainda era uma empresa automobilística a ser reconhecida. Claramente, então, não foi um sucesso em todas as frentes – o seu fracasso em lançar no mercado o V12 de 6,2 litros que lhe era destinado contribuiu para as suas deficiências comerciais – mas o visual é considerado icónico por uma boa razão: não se parece com nada mais.
A versão Callum se parece muito com todo o resto. Claro, existem linhas mais nítidas e incisivas e saliências inevitavelmente comprimidas, mas na sua pressa em redefinir “cada superfície, detalhe e proporção”, a reimaginação eliminou muito do carácter distintivo do XJ220. O hipercarro de 220 mph (teoricamente de qualquer maneira) da Jaguar conseguiu parecer um muscle car alongado, mesmo quando passou pela difícil tarefa de tirar o chapéu para o passado enquanto acenava para o futuro com o tipo de efeito Venturi que você precisa para gerar mais de uma tonelada de downforce a 320 mph.
Claro, houve algumas peculiaridades. As luzes traseiras eram do Rover 200; você precisava de um salto com vara para passar pelas soleiras das portas (e um raio retrátil para passar pela abertura); o compartimento frontal era enorme – mas acomodava apenas dois ventiladores gigantes – enquanto o porta-malas em si era hilariantemente pequeno, notavelmente quando você considera que era 60 centímetros mais longo que uma Ferrari F40. A antena de rádio pop-up também era hilária, e os faróis pop-up nem apareciam; eles foram fixados em posição e revelados por tampas retráteis.
O fato de eles terem sido incluídos no retrabalho de Callum já diz tudo. Idem (talvez mais razoavelmente) as luzes do Rover 200. Mas o que é um XJ220 sem nenhum deles? Ou sem suas saliências gigantes? Ou fechaduras estilo Transit? Uma imitação pálida, diríamos – bonita o suficiente isoladamente, e não sem alguns detalhes inventivos, mas esterilizada ao ponto de anódina, mesmo em sua interpretação GT1 ‘mais focada’ (de cor amarela). O esforço da Jaguar foi uma marreta elegante; convocado de uma mesa de desenho e esculpido à mão em um ser gigantesco. Nenhuma renderização inteligente pode se comparar a isso.
