Colin Chapman passou sua carreira perseguindo uma ideia: adicionar leveza. Décadas após a sua morte, a empresa que fundou ainda faz exatamente isso, e a Emira 420 Sport é a prova disso. Mais leve, mais nítido e agora disponível com um painel que o transforma em um conversível sempre que lhe apetecer. Foi apresentado em 26 de maio como o Emira mais potente, mais leve e com maior capacidade aerodinâmica que a empresa já produziu.
É o tipo de carro que existe porque os engenheiros não podiam deixar o Emira padrão sozinho. Eles queriam mais resposta, mais downforce, menos massa e uma conexão mais nítida entre as mãos do motorista e a estrada. Então eles construíram. O resultado fica no topo da linha Emira e, silenciosamente, defende ser um dos carros esportivos mais envolventes à venda hoje a qualquer preço.
Menos massa, mais ameaça
Muitos fabricantes adicionam asas e aberturas de ventilação para o visual. Lótus os adicionou para o fluxo de ar. Um divisor dianteiro revisado, aberturas de ventilação dianteiras remodeladas, soleiras laterais estendidas, entradas de ar maiores, um spoiler e uma porta traseira com venezianas trabalham em conjunto para fornecer mais ar onde o carro mais precisa. O fluxo de ar para os radiadores externos aumenta 15%, o radiador central obtém 14% mais fluxo de ar, o resfriamento dos freios melhora 10% e o fluxo de ar da válvula de escape aumenta 30%. Crucialmente, nada disso tem o custo de arrasto adicional, o que significa que o carro funciona de maneira mais fria e consistente na pista, sem sacrificar a velocidade em linha reta.
As atualizações visuais têm uma função dupla, acenando sutilmente para o Esprit Turbo e lembrando a todos que a Lotus vem construindo carros esportivos leves em forma de cunha muito antes de existir a atual safra de concorrentes. Função em primeiro lugar, herança em segundo, mas ambas presentes em todas as linhas.
Mais nítido em todos os lugares que importa
Por baixo da carroçaria, o 420 Sport reforça a fórmula que já fez do Emira um favorito crítico. A altura do passeio cai fracionadamente. As configurações da suspensão foram revisadas. Pneus de alto desempenho substituem a borracha padrão. O chassi de alumínio colado e a suspensão de duplo braço continuam, preservando o equilíbrio entre condução e dirigibilidade que define o carro, enquanto a direção hidráulica eletro-hidráulica continua a fornecer o tipo de feedback detalhado que os racks elétricos lutam para igualar.
No interior, a cabine foi reformulada para dupla função na estrada e na pista. Bancos ajustáveis em doze posições, layout focado no motorista e novos paddles de mudança de marcha em fibra de carbono com sensação tátil atualizada mantêm a experiência tátil e imediata. O Diretor de Atributos Gavin Kershaw descreveu o 420 Sport como pegando a célebre base do Emira e levando-a ainda mais longe, com amortecedores ajustáveis, mais downforce, respostas mais nítidas e rolamento reduzido, tudo obsessivamente projetado para colocar o motorista com mais controle. A linguagem é marketing. A intenção, conforme declarada na folha de especificações, parece genuína.
Um telhado que desaparece
Aqui está o recurso que amplia o apelo do 420 Sport para além do público dos trackdays. Pela primeira vez, o Emira oferece um painel de teto removível em vidro colorido, inspirado no Esprit, que pode ser levantado manualmente e guardado atrás dos bancos em uma bolsa protetora. Sem motores, sem mecanismo de dobramento, sem complexidade adicional e, principalmente, sem comprometer a rigidez estrutural ou o comportamento dinâmico do carro. A Lotus projetou a arquitetura subjacente para que o carro ande de forma idêntica, quer o teto esteja no lugar ou no porta-malas.
Melhor ainda, o painel não é exclusivo do 420 Sport. Agora está disponível em toda a linha Emira, o que significa que qualquer comprador Emira pode dirigir ao ar livre pelo preço de uma única opção. É um caso raro de uma variante halo introduzir um recurso que beneficia toda a linha, em vez de acumulá-lo para o acabamento mais caro.
Cor, carbono e uma tinta chamada Tangelo
As opções de personalização se expandiram consideravelmente. Um pacote externo de fibra de carbono adiciona divisor dianteiro, soleiras laterais, aberturas de arco de roda, pods laterais, spoiler traseiro e contorno do difusor para compradores que desejam que a estética leve combine com a engenharia leve. São oferecidos nove designs de rodas, incluindo uma nova roda de liga leve forjada de 20 polegadas e 15 raios em cinza escuro acetinado. A paleta de cores é composta por 16 opções, ancoradas pelo Tangelo Orange, um tom vívido exclusivo do 420 Sport que dá continuidade ao longo caso de amor da Lotus com a expressiva pintura laranja. Dois pacotes de cabine completam as opções, incluindo um pacote pintado à mão que salpica detalhes em laranja Tangelo no console, raios do volante, alavanca de câmbio e saídas de ar.
O que isso significa
O Emira 420 Sport carrega um peso particular além de seu impressionante valor de meio-fio. A Lotus confirmou que o seu futuro se inclina para a eletrificação e motores híbridos no âmbito da estratégia Focus 2030, com um supercarro V8 híbrido já no horizonte. Isso faz do Emira movido a combustão, na sua forma mais nítida e leve, algo próximo de um adeus a uma época. O CEO Qingfeng Feng chamou isso de prova de engenharia obsessiva e de um carro construído para motoristas e, pela primeira vez, o enquadramento corporativo parece verdadeiro.
