Todos podemos concordar que a ideia de um M3 Touring não é mais uma novidade. A BMW ofereceu um (muito popular) modelo de produção em série já há alguns anos; projetos caseiros existem há décadas; e havia, notoriamente, o BMW próprio conceito E46 de 2000escondido da vista do público até a celebração do 30º aniversário do M3 em 2016.
Foi esse carro que inspirou este, especialista A visão de Petroyle de um E46 M3 Touring bem a tempo para o grande 4-0. O que torna sua propriedade diferente de todas as demais são alguns fatores-chave. A primeira é que alguns serão construídos: 50 deixarão as suas instalações em Oxfordshire, com mais de 20 já anunciados e cinco já em construção. O que parece uma boa validação da ideia. A segunda é a sua adesão inabalável às especificações do conceito original; o que foi construído não é uma interpretação moderna de um antigo M3, ou um restomod, ou um único que não poupa despesas. Você pode fazer isso se desejar – as comissões a caminho incluem um V10 e uma homenagem ao CSL – mas o objetivo do carro Laguna Seca Blue é celebrar a ideia do E46 M3 Touring exatamente como a BMW o teria construído há 25 anos. Motor padrão, suspensão padrão, interior padrão, até a escotilha do cão. E isso é muito legal.
Porque sejamos honestos: toda versão do Touring (na verdade, praticamente todo projeto único de troca de motor) tem algo que não está certo. As rodas estão erradas, a altura do passeio está errada, o escapamento ou as modificações da carroceria não são exatamente assim. É difícil reclamar da carroça rápida dos sonhos de uma pessoa quando tanto foi investido, mas uma olhada no primeiro carro de Petroyle faz com que todo o resto pareça um pouco OTT. O esforço despendido na fabricação das brocas M3 para uma carrinha – arcos, pára-choques, soleiras – valeu a pena. Nada está fora do lugar, inadequado ou mesmo remotamente diferente de qualquer outro M3 da época. Embora recém-montado, é claro.
Crucialmente, também, um E46 M3 Touring parece absolutamente perfeito em 2026. Há a quantidade certa de atitude e presença, antes que Ms de todas as formas e tamanhos fossem talvez óbvios demais. As rodas (de 18 polegadas, é claro, as de 19 sempre parecem grandes demais) ficam bem nos arcos, os escapamentos sobressaem na quantidade ideal e a altura do passeio amarra tudo. Não é algum tipo de carroça de corrida. O que é, claramente, é julgado com perfeição.
Não é sempre que você se aproxima de um carro M mais intrigado com o banco traseiro e o porta-malas, mas claramente este é um caso para abrir uma exceção. E embora não haja grandes surpresas – o E46 era uma perua compacta há 25 anos, ainda é – a alegria de ver os bancos traseiros, bem como aqueles arcos lindamente empolados, além dos quatro escapamentos ao abrir a escotilha do cão, é realmente considerável. Tudo é tão habilmente integrado e executado que você não duvidaria da afirmação de que a BMW o fabricou.
De volta em 2016 eles podem ter dito que “era possível integrar um M3 Touring na produção contínua do BMW Série 3 Touring padrão com muito pouca dificuldade”, mas Petroyle não é BMW. Muito foi trabalhado para fazer com que parecesse tão regular, e isso fica evidente. Para a maioria das pessoas, é apenas uma velha carrinha BMW numa combinação de cores fixes, e esse é exactamente o ponto. O M3 Touring é o carro definitivo do tipo ‘se você sabe, você sabe’.
O ambiente de condução remodelado é outro lembrete de quão certo a BMW já o teve. Talvez um pouco austero, sim, mas perfeitamente preparado para o negócio de dirigir. É difícil imaginar alguém saindo de Petroyle sem algum tipo de tela de infoentretenimento compatível com smartphone, um pouco de Alcântara e talvez um estranho toque personalizado. Sendo esta uma verdadeira homenagem, porém, mantém a configuração original. E é convincente, tudo bem – apenas ter um telefone Apple com você parece estranho e anacrônico.
Mantendo a exatidão do período de construção, não há procedimento de partida complicado ou aumento dramático de rotações quando o seis de 3,2 litros ganha vida. Dito isto, mesmo em marcha lenta – e como tem sido o caso há 40 anos do M3 – o motor é parte integrante do apelo. Para o Petroyle Touring, sem caixa de ar de carbono ou escapamento mais frutado, é uma lembrança maravilhosa do charme inato do S54. O ronco dos corpos do acelerador é deliciosamente rude, o som áspero dos quatro escapamentos é viciante, o aumento linear de potência até o pico de 7.900 rpm é fascinante.
É rápido? Sim, na verdade é. O que não é, claramente, é um estado rápido como seu Audi e contemporâneos AMG, com seu duplo turbo e torque de oito cilindros. Você não vai escapar esquecendo de sair do quarto lugar, por exemplo. E talvez cheio de material de esqui (caso você deixe alguém se aproximar de sua obra-prima de £ 130 mil), um M3 pode não parecer tão convincente. Mas o compromisso da Petroyle com o carbono manteve o peso abaixo de 1.600 kg, de modo que o desempenho é idêntico ao de um cupê, que sempre foi mais do que rápido o suficiente quando mantido no ponto ideal de rotação. Nenhuma tarefa árdua, com seis relações adequadas e – pelo menos para os padrões da BMW – uma mudança bastante inteligente. Além disso, vamos lá – comprar qualquer tipo de E46 M3 e se preocupar com o torque é como contar as calorias de um sundae. Você está perdendo o foco. E a recompensa.
Mesmo com 160.000 milhas no hodômetro deste, o S54 percorre sua faixa de potência com vigor, respondendo como uma verdadeira unidade de automobilismo. O mapeamento mais nítido do acelerador do Sport inicialmente parece muito alerta, mas logo se torna o modo padrão se você quiser apreciar plenamente a efervescência de um icônico motor BMW. A Petroyle já está construindo um V10 Touring ou pode oferecer uma reconstrução do S54 de zero milhas; também seria difícil resistir ao grito de uma caixa de ar de carbono. Tenha certeza, porém, de que um velho motor M3 permanece bastante fabuloso.
Assim como um chassi M3 padrão. Parte do trabalho de Petroyle envolveu o reforço do chassi Touring doador para oferecer uma experiência autenticamente M Estate; nesta experiência, eles entregaram absolutamente. Mais uma vez, este não é um carro que atenda aos padrões modernos, então os freios não são incríveis e a direção é comparativamente lenta. No entanto, continua a ser um pacote bem avaliado para a estrada; sem surpresa, dado que eles vêm de uma época semelhante, o M3 Touring emite vibrações semelhantes às do E39 M5 (outro carro M com direção e freios nada estelares).
O tamanho parece adequado para qualquer tipo de estrada, o desempenho combina perfeitamente com a aderência disponível e a tração traseira descarada nunca é intimidante. Há flexibilidade no amortecimento, sensação nos pedais e no assento, e muito pouco para configurar. Não é de admirar que as pessoas estejam apaixonadas pelos cupês há tanto tempo e por que essa ideia do Touring sempre atraiu tanto. M pode ser para automobilismo – e há espaço para melhorias – mas como um pacote de carro de estrada para tudo e qualquer coisa, isso vai demorar um pouco. Como tais construções especiais, muitas certamente serão extensivamente atualizadas a partir das especificações padrão e usadas raramente – o que parece uma pena. Nenhuma jarda extra é necessária aqui.
Na verdade, nada valida mais a ideia original (e a dedicação de Petroyle em levar isso até o fim) como o quão bem tudo funciona. Como deveria, é claro, porque em última análise é uma carroceria diferente em um chassi familiar, mas todos nós temos conhecimento suficiente de carros de projeto suficientes para saber que as pequenas coisas gostam de se incorporar. A grande emoção deste Touring é o quão normal ele parece. Talvez não seja o melhor anúncio para gastar tanto em um antigo Série 3, mas um carro legal que não exige pensar duas vezes é certamente melhor do que um enfeite de um milhão de dólares. E isto é apenas o começo, claro; aqueles que querem algo mais extremo certamente podem tê-lo.
Mesmo quando as carrinhas rápidas eram um nicho menos desejável do que parecem hoje, a BMW certamente teria vendido o suficiente destes E46 para tornar a ideia viável. Ainda assim, a sua perda é agora o ganho da Petroyle, com pedidos de informação vindos de todos os lados e uma oficina repleta de BMWs juntamente com a sua tarifa clássica habitual. Claramente, isso não é algo para o entusiasta casual, porque qualquer tipo de restauração ou rejuvenescimento tão extenso é extremamente caro. Mas o Touring foi realizado com muita habilidade e talento. Deveria melhorar qualquer coleção séria de carros M. E se você alguma vez vir um Petroyle M3 Touring na estrada, depois de todos esses anos de dúvidas, saiba que é absolutamente tão bom quanto ousamos esperar.
ESPECIFICAÇÃO | PETROYLE BMW M3 TOURING (E46)
Motor: 3.179 cc, seis em linha
Transmissão: Manual de 6 marchas, tração traseira
Potência (CV): 343 a 7.900 rpm
Torque (lb pés): 269 a 5.000 rpm
0-62 mph: 5,2 segundos
Velocidade máxima: 250 km/h
Peso: 1570kg
MPG: 23,7
CO2: 287g/km
Preço: a partir de £ 130.000
