Assim como aconteceu com os primeiros Porsche 911, é fácil ver por que o rejuvenescimento dos Range Rovers clássicos se tornou tão popular. O design é icônico, o emblema reverenciado em todo o mundo e a imagem incomparável – ambos são coisas muito legais para aparecer em qualquer lugar. Mas tanto o 911 quanto o Range Rover, em suas formas originais, resistiram por muito tempo; eles se tornaram carros antigos para venda novos. Portanto, isso significa que há muito espaço para melhorá-los significativamente – bem como (por enquanto) um suprimento decente de máquinas doadoras…
Hoje em dia, existem muitas empresas que irão reformar um Porsche refrigerado a ar para você; o mesmo vale para a linha Spen King, com Twisted e Overfinch capazes de oferecer uma variedade de atualizações que mantêm uma aura clássica enquanto modernizam o drive. Caramba, o Land Rover Classic provavelmente faria um trabalho semelhante àqueles se você pagasse o suficiente, dado o aparente sucesso dos Defenders de 5,0 litros.
Kingsley é outro nome bem conhecido nos círculos do Range Rover, e não apenas pelo excelente café que fica ao lado (os cafés da manhã preparados são realmente de primeira linha). Seu trabalho de restauração produziu alguns Range Rovers excelentes desde 2001, sendo o mais recente o KSR com seu 4.6 V8, um novo painel projetado internamente e suspensão da Tractive. É um objeto previsivelmente adorável – mas custa a partir de £ 250 mil.
Este intervalo é outra criação reprojetada e custa metade do preço. Claramente ainda é muito para um Range Rover clássico, embora provavelmente menos do que custará para comissionar (e menos do que foi oferecido em 2018, curiosamente). Na verdade, nenhuma despesa foi poupada para este carro Tuscan Blue, construído como era para o proprietário da empresa – talvez eles tenham procurado especialmente este registro. Seja como for, o resultado é que um SE de duas portas de 1992 agora parece ainda mais antigo do que um Range daquela época teria, e a revisão cosmética é realmente apenas o começo.
Cada centímetro do interior que poderia ser sepultado no material agora é couro Nappa (exceto alguns toques de tartan) e, na verdade, o painel pré-KSR parece mais de acordo com a estética geral. Com 13.000 milhas percorridas desde a revisão de Kingsley, é uma cabine pouco usada. Sob o capô está o que se diz ser um V8 de 4,5 litros “significativamente atualizado”, acoplado a uma caixa de câmbio automática. A postura deste também sugeriria algumas mudanças na suspensão, e certamente irá parar melhor do que qualquer clássico padrão. A usabilidade do século 21 com carisma clássico raramente pareceu tão boa (exceto talvez em um 911).
Com um extenso serviço concluído no final do ano passado, esta criação de Kinglsey não deve faltar nada além de grandes aventuras. Escusado será dizer que ainda é muito dinheiro (e é melhor que você goste de couro bronzeado), mas como a demanda por restomod aparentemente continua a subir inexoravelmente, os custos – e os tempos de espera – só vão aumentar. Considerando que este parece bom para ir agora. E você sabe com quem falar sobre quaisquer modificações adicionais…
