Dependendo da sua abordagem da vida, esta semana é um Nirvana ou uma Brave Pill do tamanho de um hipopótamo, no enorme formato preto triplo deste Porsche Cayenne S da série 955. Shed trouxe para você um desses Cayenne Ss logo acima há dois anos. Naquela época, Jacko desta paróquia observou no fórum que “não havia um mercado enorme para um SUV de luxo antigo que pudesse foder a caçamba caro a qualquer momento e produzir menos de 20 mpg”. O resto do fórum foi rapidamente repleto de adjetivos de ambos os extremos do espectro descritivo. O fato de palavras como ‘fantástico’, ‘horror’, ‘wunderbar’, ‘feio’, ‘perfeito’, ‘magnifique’, ‘aterrorizante’, ‘horrível’ e ‘tentador’ frequentemente aparecerem lado a lado no mesmo post demonstrou a ideia irresistível, mas também potencialmente ruinosa, de pagar menos de £ 2 mil por um Porsche antigo. O comentário que talvez tenha resumido melhor foi o primeiro no fórum, de Jordie Barretts Sock, que simplesmente disse ‘uau, que aposta’.
Dois anos depois, há algumas novidades interessantes sobre o galpão do Cayenne S de 2024 que revelaremos um pouco mais tarde. O S de hoje, que, como o anterior, foi construído em setembro de 2003, mostra uma quilometragem tentadoramente baixa de 136.000. Isso representa uma quilometragem média de menos de 6.000 por ano. Cobriu o padrão de 12 mil anos por ano nos seus primeiros anos, mas a taxa de acumulação reduziu gradualmente na década de 2010, presumivelmente em linha com o aumento do custo do combustível.
Definitivamente, isso é algo a ter em conta com estes V8s. Alguns dizem que se você está determinado a comprar um Cayenne antigo, é melhor torná-lo um Turbo, porque assim você obterá pelo menos o desempenho adequado de 444 cv / 457 lb-pés em troca do galão de combustível que estará despejando no tanque a cada 21 quilômetros. No acabamento padrão, o Turbo proporcionou um tempo de 0-60 mph em meados de cinco, ou high-fours com um leve remapeamento de 500 cv +, qualificando-o como o primeiro SUV de alto desempenho. Um 4.5 S em forma de combate com seu V8 de 335 cv/310 lb normalmente aspirado e caixa de câmbio automática precisava de sete segundos e troca para a corrida de 0 a 60.
Houve outra razão para escolher o Turbo em vez do S: ele não sofria com o desgaste do cilindro/pistão que poderia realmente estragar o dia do proprietário do S. Se você se esquivou dessa bala, o S tinha um consumo de combustível um pouco mais aceitável de 18mpg. O Cayenne básico com seu N/A 245 cv/229 lb ft 3,2 gasolina de seis cilindros pesava quase tanto quanto o V8, cerca de 2,3 toneladas. Nenhuma chicotada faria aquele carro cobrir o 0-60 em menos de nove segundos. Do lado positivo, estava isento da maldição da pontuação chata.
O Cayenne S que apresentamos em 24 foi espirituosamente descrito pelo fornecedor como tendo uma porta traseira com fechamento automático devido a suportes quebrados, um problema comum do 955 geralmente deixado de lado porque a instalação de novos suportes exigia alguma bagunça com o forro do teto, e isso nunca vai bem. Os reguladores de janela funcionam no Cayennes, mas não é fácil pensar em muitos outros carros alemães onde esse não seja o caso. Porém, um ótimo ar-condicionado e uma cabine razoavelmente confortável e com classe Porsche, apesar dos assentos com menos apoio. Não havia opção de 7 lugares: eram todos de 5 lugares. Esses antigos Cayennes são surpreendentemente úteis fora de estrada e, portanto, indiscutivelmente melhores versáteis do que os modelos mais recentes.
Olhando através da história do MOT do S preto de hoje, pareceria à primeira vista de qualquer maneira que muitos problemas relatados na falha do MOT de outubro de 23 a 117.000 milhas foram corrigidos, já que esses itens não reapareceram no teste de 24. Estranhamente, porém, os chassis auxiliares dianteiros e traseiros corroídos que apareceram no teste de 23 reapareceram no teste de agosto de 25, que é o mais recente. Shed vai dar o benefício da dúvida e presumir que se trata de chassis auxiliares diferentes. Quaisquer que fossem, poderiam ter sido consertados desde então, juntamente com o vazamento não excessivo de óleo. Nós não sabemos.
Pode não haver nada a temer. Começamos esta história citando o post ‘que aposta’ sobre o Cayenne S que foi apresentado aqui em abril de 24. Na verdade, parece que aquele carro não foi uma aposta tão grande porque passou por mais dois MOTs desde então. O primeiro foi isento de aviso e o segundo (novembro passado com 138.000 milhas) gerou apenas uma nota para um pneu traseiro desgastado.
Será que os 136.000 milhas de hoje também custarão? Quem aqui está disposto a arriscar £ 1.990 ou menos para descobrir? Seja quem for, não terá que esperar muito para descobrir quaisquer verdades terríveis, já que o próximo teste MOT está previsto para agosto. Qual é a pior coisa que pode acontecer? O que Shed disse em 2024 ainda é verdade hoje, ou seja, que com esses preços eles estão perdendo muito menos dinheiro do que os Taycans. Há boas notícias sobre impostos também, porque um Cayenne 2003 se enquadra na banda K com um asterisco, então o VED anual é de ‘apenas’ (ha) £ 445.
Talvez o próprio Shed se arrisque neste Cayenne se ele não for vendido até o fim de semana. Tendo possuído algumas automáticas em sua época, ele tem idade suficiente para apreciar as vantagens românticas de dirigir com uma só mão. Ele comprou um automóvel 928 há algum tempo. A agente do correio estava sugerindo apimentar o relacionamento deles e, para isso, estava deixando catálogos de Ann Summers e Lovehoney espalhados na oficina de Shed. Você pode imaginar a empolgação dela quando Shed anunciou que iria mostrar a ela seu Tiptronic. Foi necessária toda a sua força de vontade para suprimir a decepção quando o 928 de Shed, que falhou, apareceu à vista.
