A Agência Internacional de Energia (AIE) estima que as vendas de veículos eléctricos (VE) – incluindo não só VE, mas também híbridos plug-in (PHEV) e VE de autonomia alargada (EREV) – atingirão os 23 milhões este ano, e representarão cerca de 28 por cento de todos os automóveis novos vendidos.
Num relatório divulgado esta semana, a IEA utilizou tendências recentes e dados de vendas do primeiro trimestre deste ano e previu que as vendas de VE aumentariam em relação aos 20 milhões do ano passado.
Para simplificar, neste artigo, tal como no relatório da IEA, utilizaremos o termo “EV” para nos referirmos a EV puros, bem como a PHEV e EREV, salvo indicação em contrário.
De acordo com os números da IEA, 3,9 milhões de VEs foram vendidos nos primeiros três meses de 2026 – uma queda de 8% em relação ao mesmo período do ano passado. Isto se deve principalmente à queda nas vendas na China, o maior mercado de veículos elétricos do mundo, e nos EUA.
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Estas quedas escondem um aumento nas vendas de VE em Março, com 30 países a baterem recordes de vendas de VE.
Este aumento foi impulsionado pelo aumento dos preços da gasolina na sequência dos ataques ao Irão iniciados pelos EUA e por Israel, que levaram ao encerramento do Estreito de Ormuz pelo Irão. Os dados preliminares de abril mostram que as vendas de veículos elétricos na China estão se recuperando e atingindo uma participação de mercado recorde de mais de 60%.
Se a previsão da IEA se revelar precisa, isso significará que as vendas de VE continuarão a subir nas tabelas de vendas globais.
Graças à sua isenção de impostos sobre vendas e outros benefícios, a Noruega continua a ser o líder mundial em quota de mercado de VE, com os VE puros a representar 95 por cento das vendas em 2025 e os híbridos plug-in a menos de 2 por cento.
As importações baratas de VE da China ajudaram a impulsionar o Nepal para a segunda posição, enquanto Singapura e Vietname (terceiro e sexto, respetivamente) viram as suas quotas de VE aumentar consideravelmente graças à redução significativa dos impostos rodoviários anuais. O fabricante vietnamita Vinfast conquistou quase todo o mercado local de EV com seus modelos VF3 e VF5.
Embora a China ocupe apenas o quinto lugar na lista de quota de mercado de VE, é de longe o maior mercado para VE. Graças aos elevados níveis de concorrência entre os fabricantes de automóveis locais, aos preços competitivos com os homólogos movidos a combustão e a um esquema de troca governamental (agora encerrado), a China foi responsável por cerca de 60 por cento de todas as vendas globais de VE.
Além disso, 80% de todas as células de bateria de veículos elétricos e quase três quartos dos veículos elétricos do mundo foram fabricados na China.
Apesar de terem grandes operações de fabrico de automóveis, a Tailândia e a Indonésia permitiram que a quota de mercado dos veículos eléctricos crescesse através do anteriormente relaxamento dos direitos de importação. Ambos os países estão agora a dar prioridade à produção local de VE, o que poderá ver as vendas caírem em 2026.
Embora os EUA tenham ganhado muitas manchetes por acabar com os créditos fiscais para compras de VE, o país desenvolvido com a menor adesão a VE é o Japão, onde as vendas permaneceram estáveis em cerca de 100.000 unidades ou menos de três por cento do mercado, apesar de os híbridos representarem um terço de todas as vendas.
Os autores do relatório especulam que a taxa de utilização de veículos eléctricos no Japão pode dever-se à vida em apartamentos e à falta de infra-estruturas de carregamento.
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