Aqueles que aguardam ansiosamente uma versão totalmente elétrica do veículo mais popular da Austrália, o Ford Ranger ute, não deve prender a respiração.
Em declarações à comunicação social no lançamento do Ranger MY2026.50 e do Everest, a Ford confirmou que, embora esteja a avaliar as perspetivas de um Ranger totalmente elétrico, a atual tecnologia EV – e a procura dos clientes – não são suficientes para justificar a mudança.
A noção de um Ranger puramente elétrico já foi considerada próxima, após o lançamento do agora descontinuado F-150 Lightning EV nos EUA há vários anos, a marca registrada do apelido ‘Ranger Lightning’ no exterior e o lançamento da linha plug-in Ranger Hybrid na Austrália no ano passado.
Procurando seu próximo carro? Nós vamos ajudar você pesquisar e comparar então você escolhe com confiança.
Mas o diretor do programa de veículos da Ford Austrália para a plataforma T6 ‘Global Truck’ que sustenta o Ranger, Everest e Volkswagen Amarok, Mario Brandini, disse que embora a Ford esteja “olhando para tudo” quando se trata de motores, a tecnologia EV não é atualmente capaz de fazer o que um trem de força diesel ou híbrido plug-in pode fazer.
“Você poderia (fazer um Ranger EV) se a tecnologia permitisse que ele fornecesse a capacidade que procuramos”, disse ele.
“No momento, eu diria EV completo em termos do que este tipo de veículo pode fazer, se você quiser oferecer essa capacidade, as leis da física… você não pode chegar lá. Mas isso não significa que você não possa no futuro.
“Estamos analisando a tecnologia e para onde ela está indo e o que ela pode oferecer, e se ela pode oferecer algo de volta ao cliente que eles usam. No final das contas, é uma equação de negócios. Precisamos ter certeza de que para onde a tecnologia está indo, ela pode entregar o que o cliente está procurando.
“Estamos conversando com nossos clientes, com nossas frotas, (perguntando) o que você precisa, o que você quer e como a tecnologia pode preencher essa lacuna.”
O diretor de marketing da Ford Austrália, Ambrose Henderson, acrescentou que a falta de infraestrutura de carregamento de veículos elétricos na Austrália também prejudica as chances de um Ranger totalmente elétrico.
“Os planos em que trabalhamos são baseados no que esses clientes fazem. E quando você pensa sobre o que esses clientes fazem e a infraestrutura que está disponível em toda a Austrália, ainda não há um ponto em que um BEV (Ford) completo será entregue para esses clientes”, disse ele.
“Há muitas manchetes no mercado sobre o aumento de veículos elétricos e coisas do gênero, mas quando você olha para isso, o aumento de veículos elétricos vem de SUVs pequenos e médios, onde eles não exigem capacidade, porque esse é o nível em que a tecnologia de veículos elétricos está atualmente. Você pode entregar nesse espaço.
“Mas quando você está rebocando 3,5 toneladas, não está nesse nível. Nem há infraestrutura em toda a Austrália para entregar nesse nível ainda. Acho que é realmente importante nos concentrarmos no que o cliente precisa – não apenas quer, mas precisa – no ambiente australiano. E estamos focados em entregar.”
Embora existam vários veículos híbridos plug-in disponíveis na Austrália, até agora apenas dois veículos elétricos foram lançados em Down Under – o LDV eT60, de venda lenta, e o novo KGM Musso EVque se baseia em uma construção monobloco semelhante à de um carro, em vez de uma estrutura de escada robusta.
O tradicional body-on-frame Toyota HiLux BEV chegará aos showrooms locais em breve, enquanto MG confirmou o U9EVgêmeo do LDV eTerron 9, para lançamento local. No entanto, não foi confirmado o tempo de lançamento.
Da mesma forma, o Isuzu D Max EV foi confirmado para a Austrália em 2024, mas a marca japonesa ainda não confirmou o momento do lançamento local.
