De todas as controvérsias relativas à direção que algumas montadoras alemãs tomaram com seus produtos ultimamente (XM da BMW e o novo da Merc AMG GT cupê de 4 portas para citar alguns), Audi chamando o que deveria ser seu novo RS4 de RS5 parece relativamente trivial. Você sabe como é a Audi, flertando constantemente com mudanças de nomenclatura, apenas para revertê-las às pressas após a reação inevitável de clientes e revendedores. O que foi exatamente o que aconteceu quando ele classificou todos os seus EVs com números pares e ímpares para seus modelos de combustão, resultando em A4s a gasolina e diesel sendo aumentados para A5s. A decisão foi revertida desde então, mas significa que o nome RS4, pelo menos por enquanto, permanece no limbo.
Também é difícil imaginar como a Audi o traria de volta. Quando a BMW começou a chamar controversamente os cupês M3 de M4, o primeiro foi mantido pelo menos para as variantes sedan. Pelo menos o catálogo anterior do RS4 está cheio de sucessos, muitos dos quais estão prontamente disponíveis nos classificados para todos os tipos de orçamentos. Surpreendentemente, o B8 é o seu ponto de entrada mais barato, com este carro de 2012 com 74 mil milhas custando apenas £ 18.500, enquanto este B7 é apenas um pouquinho a mais e oferece um manual de seis velocidades com seu V8 de 4,2 litros. O B5 original, no entanto, está agora firmemente na mira dos colecionadores, com os preços subindo em espiral em exemplares de baixa quilometragem e poucos proprietários. E quando um desses ex-proprietários é Jay Kay, bem, você acaba com um número não muito diferente de um novo RS5.
É exatamente isso que temos com o carro que você vê aquique é todo seu por £ 76.900. Naturalmente, esse tipo de dinheiro deveria ser reservado para os melhores dos melhores exemplares, e este carro de 2001 apresenta um argumento sólido para si mesmo. Ele percorreu apenas 18.892 milhas com histórico de serviço para apoiá-lo, e recentemente teve seu gelo na parte inferior explodido, então está tão arrumado por baixo quanto por cima. Além do mais, o carro foi originalmente presenteado ao Sr. Jamiroquai pela Audi UK depois de servir por um breve período na frota de imprensa da empresa, então não há como negar sua procedência.
Mesmo quando você tira Jay Kay da equação, o RS4 original ainda se destaca como algo especial. Por exemplo, o V6 biturbo de 2,7 litros na frente foi notoriamente desenvolvido e construído pela Cosworth Technology. A arquitetura era a mesma do V6 de 90 graus encontrado no S4, embora com cabeçote em liga de alumínio, bielas mais robustas, admissão maior, sistema de escapamento retrabalhado e, claro, um par de turbos K04 presos a ele. O resultado final foi 380 cv e 325 lb ft, confortavelmente mais do que o BMW M3 e o Mercedes CLK 55 AMG conseguiam reunir na época com motores maiores (embora naturalmente aspirados).
É claro que, com tração integral quattro, ele saiu da linha rapidamente, atingindo 62 mph desde a paralisação em 4,9 segundos, com velocidade máxima limitada a 155 mph. Todos os carros vinham com caixa manual de seis marchas, freios dianteiros de 360 mm e uma configuração de suspensão mais esportiva que, ao contrário do RS4 seguinte, era amortecida passivamente. Acrescente a isso os arcos empolados, a silhueta Avant e a escassez, o B5 sendo o RS4 de menor volume de produção até o momento, e não é de admirar por que eles estão se tornando tão populares quanto são.
Obviamente, você pode comprar um B5 por muito menos do que este exemplo, com milhas altas custando cerca de um terço do que este exemplo está pronto para. Por outro lado, encontrar um é metade da batalha, porque raramente são vistos nos classificados e leilões e dificilmente estão em tão boas condições como este. A conexão Jay Kay certamente agrega valor, mas pelo menos você sabe que ela pertence a alguém que realmente se importa com ela. Portanto, é tão novo quanto parece e ainda mais barato (mesmo que um pouco) do que um novo RS5. Tentador, certo?
