A indústria automotiva é tão suscetível às modas quanto qualquer outra.
Um bom exemplo são os interiores de estilo minimalista pioneiros da Tesla, que agora foram amplamente adotados, especialmente pelos veículos elétricos chineses. Consoles vazios, sem botões e um ou dois tablets gigantes “flutuantes” colados ao painel.
E embora a maioria das tendências sejam inocentes o suficiente e feitas para motivá-lo a comprar a próxima novidade, há uma sendo lançada em quase todos os novos modelos e atualizações que são um problema real: substituir a haste do indicador pelo seletor de unidade.
Na década de 1950, cada uma das montadoras norte-americanas estava criando seus próprios manípulos de câmbio com presas penduradas para transmissões automáticas. Mas a intervenção do governo acabou por exigir que todos os automóveis usassem o layout PRNDL – carinhosamente referido como “prindle”.
Procurando seu próximo carro? Nós vamos ajudar você pesquisar e comparar então você escolhe com confiança.
As barras em T e os trocadores de coluna foram o padrão durante décadas – todos usando o mesmo padrão PRNDL – com pequenas inovações como o seletor de estilo “labirinto”, introduzido no Mercedes-Benz SL em 1962.
Ignorando algumas tentativas fracassadas, foi o novo estilo de seletor montado em coluna shift-by-wire introduzido pela Mercedes-Benz em 2005 e o seletor ‘monoestável’ da BMW de 2007 que sem dúvida levou às maiores mudanças.
A Tesla, que estava emprestando muitos equipamentos de manobra da Mercedes-Benz para seu Modelo S, usou uma alavanca PRND montada em coluna. No Modelo 3, o câmbio estava localizado onde a haste do indicador está em um veículo com volante à direita. Também parecia um indicador.
A adoção foi gradual, mas agora aparentemente todos os carros estão adotando o câmbio estilo indicador. Alguns estão até fazendo a mudança como parte das atualizações de facelift.
Por que o impulso repentino para adotar essa moda? É difícil saber.
As montadoras nos dizem que é para liberar espaço no console central – mas poucas delas estão fazendo algo com esse espaço. Meu melhor palpite é que eles podem economizar um metro de fiação, mantendo até US$ 10 no bolso por veículo.
A pasta de dente pode já estar fora do tubo, mas seja qual for o motivo, ela precisa ser parada.
Os jornalistas do automobilismo estão muito acostumados a entrar em carros novos e ter que se adaptar a diferentes controles. Mas em um lançamento recente, foram apresentadas duas variantes: uma tinha uma barra em T monoestável no console central e uma haste indicadora direita, enquanto a outra variante tinha o câmbio no lado direito da coluna de direção, com o indicador à esquerda.
Assim, trocar entre dois veículos quase idênticos significava colocar o carro em ponto morto ao virar à esquerda, na tentativa de indicar.
Em outro SUV híbrido plug-in que analisei recentemente, o seletor de direção automática – que estava localizado onde a haste do indicador está há mais de meio século – também funcionava como interruptor de controle de cruzeiro.
Acerte acidentalmente a haste para indicar a direita e você corre o risco de restabelecer o controle de cruzeiro para a velocidade da rodovia ao entrar na garagem de sua avó para jantar.
Mas a questão não é realmente a segurança dos jornalistas ou proprietários do automobilismo – pessoas que usam esse material diariamente.
O problema ocorre quando você empresta seu carro a um membro da família, aluga um carro em um feriado ou sua empresa tem um conjunto de carros diferentes para usar em um determinado dia. É aí que reside o verdadeiro perigo.
Em média, os australianos trocam de carro a cada cinco ou sete anos. Nos EUA, a média é de 8,4 anos.
Lembre-se, essa é a média – o que significa que há muitas pessoas segurando seus carros por mais de 10 anos.
Considerando o quão poucas pessoas sabem navegar pelas telas de infoentretenimento, até hoje, trocar os principais controles, como o seletor de direção, é simplesmente estúpido.
As máquinas de terraplanagem utilizam dois joysticks com dois padrões diferentes e padronizados. Graças à tecnologia drive-by-wire, os equipamentos modernos podem alternar entre ISO e SAE – alternando os controles entre os joysticks esquerdo e direito – dependendo do treinamento do operador.
Este passo simples ajuda a mitigar potenciais acidentes ao trabalhar com escavadeiras pesando 30 toneladas ou mais.
Pedir a padronização dos controles em toda a indústria automotiva não é novidade. Em março de 2016, Jack Baruth do Estrada e pista a revista estava fazendo lobby pela mesma coisa, e isso foi antes que essa última rodada de estupidez realmente acontecesse.
Durante muito tempo, os carros japoneses e australianos usaram indicadores localizados no lado direito. Os veículos de mercados com volante à esquerda, como os EUA e a Alemanha – bem como o Reino Unido, por incrível que pareça – tinham indicadores no lado esquerdo.
Não importa o quão experiente você fosse, trocar entre veículos dos mercados LHD e RHD significava inevitavelmente bater nos limpadores ao tentar indicar.
Agora, isso poderia significar selecionar ponto morto ou, em alguns casos surpreendentemente idiotas e míopes, retomar o controle de cruzeiro – aumentando o perigo para motoristas, passageiros e outros usuários da estrada. E sem um bom motivo.
Pare com isso.
