GR Yaris Aero Performance vs.

Não há outro segmento do mercado de automóveis entusiastas que demonstre exatamente o que mudou em 20 anos como os hot hatches. Em 2006, havia algo para todos, desde £ 10 mil Panda 100HP até um BMW Série 1 de 3,0 litros; tanto o Renault Megane como o Ford Focus demonstraram um potencial considerável que em breve seria totalmente explorado; e ainda havia alguns spudders por aí, fazendo uma boa bucha de canhão para revistas (pense no 207 GTI).

Agora veja o que não faríamos por outro pequeno Peugeot movido a gasolina de qualquer tipo no mundo. Enquanto o Edição de golfe 50 é ansiosamente aguardado e a competição RS3 parece ótimo (como deveria ser pelo dinheiro), novos hot hatches só se destacam hoje em dia por sua ausência. Quando a grande notícia sobre foguetes de bolso acessíveis for e Skoda Fabia 130 e um Corrida IGEalgo não está certo. E não parece que vai mudar tão cedo.

Então concedido: GR Yaris contra MiniGP dificilmente é uma comparação convencional. Embora eles estejam separados no papel por apenas 20 cc e ainda menos peso do que você imagina, não parece muito para uni-los. Este Mini de corrida de estrada de dois lugares surgiu apenas cinco anos depois do primeiro R50 Coopers, um carro Challenge para a estrada e um projeto ao qual deve ter sido difícil resistir, dada a incrível popularidade do S. superalimentado padrão. novo desempenho aerodinâmicocomo convém a outro ícone japonês como os antigos Imprezas e Evos, é uma variante GR adicional com um nome estranho que promete ganhos incrementais e disponibilidade limitada por outro preço premium. Mas parece legal e, bem, um hot hatch de £ 50 mil é melhor do que nenhum.

Portanto, chame isso de celebração, mais do que de um duelo direto, um par de terrores de indução forçada que são apenas manuais, apenas de três portas e produzidos em números muito pequenos (especialmente devido aos seus modelos básicos monótonos). Juntos, Mini e Yaris pesam menos que um Cayenne híbrido; pelo menos nesse aspecto, dificilmente poderia haver dupla mais apropriada.

Um par de carrinhos de compras cinza não deveria ser tão emocionante de se ver, mas esse é o drama visual de ambos. Embora o Yaris tenha opções de cores além do Metal Precioso, o GP sempre foi apenas Thunder Blue. E o que eram considerados mods OTT duas décadas atrás agora são um doce lembrete de quando o senso de humor foi adotado e incentivado. Por que não colocar espelhos vermelhos e um número de série no teto? Por que não colocar GP estampado na língua do capô? E por que não colocar tantos emblemas quanto possível?

Crucialmente, também, as bugigangas não foram feitas às custas das coisas importantes. A postura é confiante, as rodas obviamente voltadas para as curvas, como acontece com todos esses Minis, com a carroceria bem apertada sobre elas. O kit aerodinâmico também confere a quantidade certa de atitude – e é difícil pensar em um escapamento de saída central diferente de um Murcielago que pareça melhor do que isso. Houve uma intenção real no GP.

‘Intenção’ é uma palavra que você certamente poderia associar ao GR Yaris Aero Performance Pack. ‘Intimidante’ e ‘inyerface’ também funcionam. É um crédito para a Toyota que, mesmo com a tarifa GR recente, este carro Aero tenha a aparência de um sintonizador especial em vez de um produto de fábrica com garantia. Na verdade, não é sempre que você fica boquiaberto, cutucando e cutucando um carro novo, muito menos um que custa £ 50 mil, mas esse é o efeito dos novos spoilers, conchas e ripas do GR. É aqui que o hot hatch chegou em 20 anos desde o GP, e dela (um estacionamento empoeirado em Oxfordshire), parece absolutamente brilhante. O suficiente para fazer o Mini parecer quase modesto. Embora este calibre de carro deva ter tudo a ver com a experiência de condução, eles também merecem apreciação como pequenos objetos brilhantes.

Principalmente, essa mesma filosofia de estilo e substância também se estende por dentro. Certamente para o Mini, sendo um grande amálgama do motivo pelo qual a primeira geração era tão adorada. Porque existem recursos divertidos – o velocímetro do tamanho de um prato de rodízio, o pára-brisa quase vertical, os interruptores – além de algumas concessões reais ao prazer de dirigir. Em um GP, as especificações de dois lugares e o suporte são as dicas mais óbvias, mas observe também o adorável Recaros de couro, o conta-rotações que fica vermelho após 7 (o GP atinge potência máxima a 7.100 rpm, mais alta que um Cooper S) e uma alavanca de câmbio manual bastante simples. Dirigir ainda é uma prioridade. E quão bom isso ainda parece para quem tem fundamentalmente agora 25 anos?

O Yaris é igualmente inconfundível do banco do condutor. O novo interior dá a sensação de que você está dirigindo um jogo de arcade da velha escola, uma torre alta na qual você vive e está cercado. Você se acostuma, a visibilidade é um pouco melhor do que era e vamos esquecer muito de um freio de mão tão perto do volante – embora seja difícil imaginar esse interior tão bom quanto o do Mini em 2046. Se isso importa, é claro.

O que parece mais provável – e o que deveria ser uma prioridade para quem está lendo isto – é que o Yaris será tão divertido quanto este Mini nos próximos 20 anos. Não se engane, o GP continua sendo uma piada absoluta. Tudo o que tornou o Mini tão amado no início dos anos 2000 aumentou um pouco, senão vários. É ágil sem ser inconstante, rápido sem ser dominado, envolvente, mas não opressor. Não é uma proposta de caricatura ou estilo sobre substância; é o melhor Mini desta geração. Todos esses anos depois, mesmo com quilometragem mínima, há algumas partes que provavelmente precisam de uma atualização, mas muitas permanecem fundamentalmente classificadas. A relação entre o pedal do acelerador e o diferencial de bloqueio é perfeita, permitindo-lhe trabalhar até aos seus limites com muita precisão. O latido estridente do supercharger é a trilha sonora perfeita para encorajá-lo a andar cada vez mais forte, estendendo cada marcha um pouco mais.

Na verdade, esse é o traço comum entre os dois: mesmo para os padrões hot hatch, tanto o Mini GP quanto o Yaris GR obrigam você a dirigi-los com força e mostrar absolutamente o seu melhor nesse ponto. O Yaris é único nesse aspecto, na verdade; realmente não existe outro carro comparável que responda tão bem à direção comprometida. Mudanças que podem atrapalhar um pouco se você não estiver prestando atenção, amortecimento um pouco brusco e uma trilha sonora plana ao rodar, tudo faz sentido em velocidades mais altas, à medida que os respectivos elementos gelam e o pequeno Toyota voa. Aparentemente, absolutamente nada é demais em termos de freio, direção e aceleração; essa indomabilidade mais do que compensa um carro muito menos envolvente em velocidades normais.

A Toyota também merece mais elogios por criar um trem de força moderno verdadeiramente emocionante. Freqüentemente, uma comparação entre o novo e o antigo destaca o quanto os motores são menos interessantes hoje em dia – o que não acontece com o G16E-GTS. Há algum atraso para gerenciar (nenhuma surpresa, visto que poucos cilindros estão produzindo tanta potência), um zelo irresistível pelas rotações e um som memorável. Com um robusto manual de seis velocidades ao lado, agora com melhor tecnologia de correspondência de rotação do que antes (não que você precise disso, certo?). É um lembrete bem-vindo de que os hot hatches não precisam ser movidos por automóveis de quatro cilindros.

O motor do Mini pode ser notavelmente menos sofisticado, eficiente e potente, mas é igualmente charmoso – se não mais. Os superalimentadores são um método muito agradável para aumentar a potência, a resposta ainda é urgente e soa exclusivamente emocionante. É fácil entender porque o carinho permanece. Qualquer coisa diferente de um manual de seis velocidades, mesmo o arranjo excessivamente leve do Mini, pareceria inapropriado em um carro que implora tão estridentemente para você ficar preso. Veja a reação ao GP3 de oito velocidades como prova disso.

Foi a natureza irreprimível do GP original que lhe valeu o status de lendário. Tudo sobre a experiência, desde o grito do superalimentador até o barulho do escapamento, estimula o motorista; uma abordagem que o restante do pacote atualizado terá o prazer de atender. No entanto, ele consegue tudo isso sem se sentir totalmente frenético e desequilibrado. O uso regular de um GP1 parece eminentemente possível. Seria um prazer, na verdade. O que antes parecia um lucro descarado com a popularidade do Mini moderno encontra sua estrela brilhando mais a cada dia.

Da mesma forma, embora o Aero Performance Package possa ter parecido uma atualização gratuita para o GR Yaris, é impossível negar a emoção de dirigir um carro aparentemente direto de uma especial. Ou um vídeo de Melhor Automobilismo. Nenhum dos dois é tremendamente diferente do impressionante produto base, embora ofereçam absolutamente o suficiente para justificar a intriga e o entusiasmo ao seu redor. Depois do GP e do Aero, o JCW e o GR comuns realmente não teriam o mesmo apelo (se você precisar de ajuda para justificar o prêmio).

Pense também no que tornou o Mini tão popular há cerca de 20 anos. Aqui estava um hot hatch de 1,6 litro que era uma loucura absoluta de dirigir e que continuou a melhorar ao longo dos anos; com o suporte pós-venda crescendo desde o lançamento, gerou seguidores leais e entusiastas. E o que parecia caro para um hot hatch pequeno não parecia tão ruim quando fortes resíduos foram levados em consideração. Não havia realmente um hot hatch como o Mini superalimentado de 2006, e o mundo teria sido um lugar muito mais monótono sem ele; o mesmo é absolutamente verdade para o Toyota turboalimentado. Talvez haja um pouco mais entre eles do que pensávamos inicialmente…

Motor: 1.618 cc, três cilindros, turboalimentado
Transmissão: manual de seis marchas, tração integral
Potência (CV): 280 a 6.500 rpm
Torque (lb pés): 254@3.150-4.600 rpm
0-62 mph: 5,2 segundos
Velocidade máxima: 143 mph
Peso: 1.280kg
MPG: 32.1
CO2: 197g/km
Preço: £ 49.145

Motor: Quatro cilindros superalimentados de 1.598 cc
Transmissão: Manual de 6 velocidades, tração dianteira com LSD mecânico
Potência (CV): 218 a 7.100 rpm
Torque (lb pés): 184@4.600 rpm
0-62 mph: 6,5 segundos
Velocidade máxima: 149 mph
Peso: 1.180kg
MPG: 32,8
CO2: 207g/km
Preço novo: £ 22.000 (agora a partir de £ 13 mil)