Propriedades rápidas de nível chefe | Seis dos melhores

Um sábio barbudo da persuasão dos hackers automobilísticos anunciou certa vez a PH que o mundo automobilístico ativou hot hatches e supercarros de última geração (isso foi há algum tempo, obviamente). Bem, tudo bem – mas nessa mistura, inseriríamos a propriedade rápida, principalmente porque combina os dois temas subjacentes: forçou os OEMs a aproveitar ao máximo as plataformas convencionais, mas a margem maior (e o compartimento do motor) permitiu que os engenheiros corressem soltos. E cara, eles fizeram isso: de que outra forma você explica o gigantesco V10 biturbo de 5,0 litros que a Audi instalou no RS6 da geração C6? Claro, viriam versões melhores e mais rápidas do carro-chefe, mas nenhuma tão absurda. E agora você pode ter um lindo por menos de £ 20 mil. Perfeito.

Claro, a explicação para o C6 é que o BMW M chegou primeiro. O E61 também teve suas falhas (tosse-caixa-tosse), mas duas décadas depois de seu lançamento, isso parece menos importante quando é contrabalançado por um V10 naturalmente aspirado que atinge 8k. A perua M5 também teve uma presença enorme, como demonstra este exemplar maravilhosamente preservado em Vermelho Metálico de Indianápolis, considerado apenas um dos 11 produzidos em todo o mundo nessa tonalidade atraente. Considere um número comparativamente baixo no hodômetro e você terá uma perua da velha escola de primeira ordem. Espere lances entusiasmados quando o leilão começar na próxima terça-feira.

Se um V10 é um motor demais para você, você ficará encantado em saber que a alternativa – de uma geração mais recente de carrinha rápida – é uma velocidade ainda mais extravagante. Por um bom tempo, o V8 turboalimentado tem sido o motor preferido dos fabricantes de peruas alemães (abençoe-os) e isso oferece todos os tipos de oportunidades de ajuste. Você pode fazer pouco melhor nesse aspecto do que este inegavelmente raro Brabus 800 – o 800 obviamente significa sua produção. Esse nível de grunhido desbloqueia o potencial de 200 mph no C63, garantido pelo tipo de pacote de estilo que grita “mova-se”. Mas não, uma década depois, “esvaziar a carteira”; menos de £ 60 mil parece muito razoável para um foguete maravilhosamente prático.

Se você estiver preparado para comprometer a parte “prática”, poderá ficar ainda mais bobo com o foguete. Com duas portas e um V12, o Ferrari GTC4 Lusso – a atualização do FF – dificilmente é o que você chamaria de uma carrinha rápida tradicional. Mas estamos falando de novidades aqui, e como freio de tiro, aquelas duas portas de teto longo que oferecem amplo espaço para quatro pessoas, o GTC4 Lusso reina supremo. Também cumpriu absolutamente o briefing AWD, sendo um prazer absoluto em qualquer cenário. Na verdade, a reputação do FF é tal que, ao contrário de outros V12 com motor dianteiro, ele se desvalorizou lentamente – ainda são necessárias £ 80.000. Para um V12 posterior como este, com status de usado aprovado pela Ferrari, especificações gloriosas e poucos quilômetros, espere pagar mais que o dobro disso. Mas a família nunca mais viajará com tanto estilo.

O que tem apenas 10 cv a menos que um Ferrari GTC4 Lusso, mas pode ser comprado por menos de um terço disso? O Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, é isso. Um tanto esquecido com o fim do Sport Turismo (sem mencionar o ritmo furioso do desenvolvimento híbrido e os problemas financeiros da Porsche), o carro-chefe Panamera foi uma daquelas criações que respondeu a quase todas as perguntas que poderiam ser feitas sobre tal carro. Houve trovão V8 e alguma gama útil de EV, tudo embrulhado em um pacote Porsche muito polido. Sempre uma escolha de nicho, porque também foi oferecido aos compradores um V8 não híbrido (que era melhor de dirigir), mas eles são uma perspectiva tentadora de usados. Os PHEVs mais recentes oferecem mais, mas não podem entregar quase 700 cv por menos de £ 50 mil. Ainda mais de 400 litros de espaço para bagageira.

Como estamos levando a propriedade ao extremo aqui, por que nos contentar com apenas um freio de tiro? O Aston Martin Vanquish V12 Shooting Brake foi sem dúvida o mais interessante dos quatro Zagato Vanquishes de uma década atrás. Embora a maioria fosse esperada, o Shooting Brake realmente era uma novidade ousada para a edição especial do Aston Martin, imediatamente reconhecível como um design Aston e Zagato. Comissões exclusivas com emblemas da Aston existiram no passado, mas nada tão glamoroso quanto o Vanquish. Na verdade, ele tinha uma distância entre eixos diferente dos outros Zags, emprestado do Rapide para obter bancos traseiros e um tanque de combustível no que era uma arquitetura tipicamente de dois lugares. O status especial do Shooting Brake garante o tipo de resíduos com os quais um Vanquish normal só poderia sonhar: isso custa duas Ferraris e um pouco mais…