Poucas coisas trazem tanta alegria quanto descobrir um carro que você nem sabia que existia. Por exemplo, você sabia que a Toyota construiu uma versão de tração dianteira e 120 cv do GR Yaris para o mercado japonês? Ou que o Saab 9-2X Aero era uma perua Subaru Impreza WRX com o rosto da empresa sueca colado na frente? Provavelmente, mas não há mal nenhum em dar uma olhada no ‘carros que você não sabia que existiam‘ thread para preencher quaisquer espaços em branco em seus bancos de conhecimento.
É claro que uma boa parte desse tópico é ocupada por muitas, muitas esquisitices do JDM, mas também há um monte de heróis locais, protótipos que chegaram tão perto da produção e variantes de modelo tão obscuras que ninguém se lembra que eles existiram. No entanto, algumas horas de pesquisa em nome da pesquisa (e definitivamente não da procrastinação) não conseguiram desenterrar o carro que temos à venda aqui. É uma estrada Ford RS200 ‘Evo 2’um caso único cuja história é tão extraordinária quanto o ícone do Grupo B em que se baseia.
Agora você estará familiarizado com o RS200 normal que está no mesmo nível do Lancia Delta S4 e Audi Sport Quattro como uma das melhores máquinas de todos os tempos do Grupo B (apesar de nunca ter vencido um evento do WRC). Antes dos acidentes fatais que desencadearam o desaparecimento do Grupo B no final de 1986, a Ford estava a trabalhar num pacote Evolution para melhorar a competitividade do RS200. Tendo já construído 200 RS200 de estrada para homologação, mais 20 exemplares equipados com o pacote Evolution precisariam ser construídos antes que as atualizações pudessem ser usadas nos carros de rali. Apesar da era do Grupo B estar chegando ao fim, a Ford continuou com a produção do Evo, eventualmente atualizando 24 dos 200 carros homologados originais para as especificações mais recentes.
Assim que a produção chegou ao fim, Michael Quaife, da Quaife Engineering, telefonou para Ford para perguntar se ele poderia guardar todas as peças sobressalentes e banheiras restantes do sucateiro, e a empresa atendeu devidamente. Percebendo que havia peças suficientes para construir outro carro, Quaife convocou a Gordon Spooner Engineering, a empresa por trás do programa WRC da Ford, para montar um RS200 final de pós-produção. Não foi uma construção simples, com os raros montantes traseiros ausentes das peças originais, exigindo que Quaife os recriasse reformulando os componentes originais – mas o artigo final parece virtualmente indistinguível de um RS200 fabricado de fábrica.
Mecanicamente, é praticamente idêntico ao RS200 padrão. Atrás da cabine está o motor de quatro cilindros turboalimentado de 1,8 litros encontrado nos carros pré-Evo, embora com uma árvore de cames revisada e vários outros itens de automobilismo. Isso eleva a potência para cerca de 400 cv, o que está no meio do que os carros de estrada desafinados e as monstruosas máquinas de rally eram capazes de fazer. Outras mudanças incluem sublimes rodas Speedline de 18 polegadas, pinças e discos dianteiros AP Racing, o intercooler maior montado no teto em formato de “orelha de coelho” dos modelos Evo e um conjunto de holofotes Hella do carro de rali. É também o único RS200 com acabamento em prata, então não há como confundi-lo com um dos modelos “normais” de homologação 200.
Agora, a nomenclatura RS200 está em todo lugar, com os carros atualizados chamados de Evo e Evo 2s nos rápidos círculos da Ford. Mas Estelistado como sendo construído de acordo com a ‘especificação Evo 2’, parece a verdadeira nota de rodapé final na história do RS200. Um que recentemente passou por um recomissionamento de £ 13 mil, que incluiu um novo alternador, bombas de combustível e um turboalimentador reconstruído, então está pronto para ser aproveitado ao máximo por seu próximo proprietário. Só Deus sabe o que está escondido por trás do POA, mas dado que a taxa atual de um RS200 padrão é de mais de £ 250.000, você pode ter certeza de que este custará um pouco mais. É melhor ser rápido se quiser colocar as mãos nele, porque não existe outro Evo 2 igual.
