A tendência dos compradores americanos por grandes SUVs e picapes tem várias consequências negativas, como o aumento das emissões de gases com efeito de estufa, o aumento do consumo de combustível, aumento dos preços médios de transação de carros novosmaior desgaste das estradas, superlotação de vagas de estacionamento nas cidades e muito mais.
Mas o efeito que estes veículos superdimensionados têm na segurança é o aspecto mais preocupante de todos. O seu capô mais alto e os pilares A verticais criam extensas zonas cegas dianteiras, tornando mais difícil para os motoristas detectarem crianças pequenas, ciclistas ou objetos diretamente na frente do para-choque. Além disso, as dianteiras altas e planas dos caminhões modernos muitas vezes atingem pedestres e ciclistas diretamente na cabeça ou no tronco, aumentando a probabilidade de ferimentos fatais, de acordo com o Conselho Nacional de Segurança.
E isso não é tudo. Devido à sua maior massa e inércia, SUVs grandes e os camiões colocam os sedans e hatchbacks mais pequenos numa enorme desvantagem em colisões entre vários veículos, resultando numa probabilidade muito maior de ferimentos graves ou fatais para os passageiros de carros normais quando colidem com grandes SUV ou camiões.
Grandes SUVs e caminhões são mais perigosos para todos os outros na estrada
Bater
Infelizmente, as estatísticas de mortes nas estradas dos EUA reflectem com precisão todos estes factores. Uma nova análise de O jornal New York Times (assinatura necessária) e o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária descobriram que as mortes de pedestres aumentaram 75% desde 2009 e há uma correlação direta entre as mortes e os perigos que grandes caminhões e SUVs apresentam devido ao seu peso, altura e pontos cegos.
Por que o ano de 2009 foi escolhido como referência? Bem, é porque as mortes de pedestres têm aumentado constantemente desde aquele ano, após décadas de declínio. Não se pode atribuir isso exclusivamente ao Boom de SUVs e caminhõesporém, já que isso começou no início da década de 1990. Ainda assim, a crise financeira do final dos anos pôs uma pausa nisso, ainda que por um breve período; o aumento dos preços da gasolina também afetou as vendas de SUVs e caminhões na época.
Então algo mais aconteceu, como A unidade aponta. Pouco depois de 2008, os EUA introduziram normas de emissões mais rigorosas, levando as pessoas a comprar veículos mais eficientes em termos de combustível, que muitas vezes eram automóveis de passageiros. Não muito depois disso, o Programa Dinheiro por Máquinas Velhas começou, eliminando quase 700.000 carros do mercado de usados e forçando os compradores a optarem por modelos mais novos e com maior eficiência de combustível.
O As novas regras da EPA também tiveram consequências indesejadas, pois permitiram que as montadoras poluíssem mais se seus carros fossem maiores, levando à ascensão do crossover, que desde então substituiu o sedã de médio porte como o carro familiar favorito da América.
Pelo menos 3.000 mortes entre 2016 e 2024 podem ser atribuídas a veículos com capôs mais altos
Chevrolet
Levando em conta todos esses fatores, o AGORA análise descobriu que milhares de mortes poderiam ter sido evitadas nos últimos 16 anos se os veículos não tivessem se tornado tão alto e pesado.
“Depois de analisar registros federais e da indústria, incluindo dados nunca antes examinados sobre dimensões de veículos, descobrimos que o aumento de grandes picapes e SUVs é um fator importante”, disse o pesquisador. Tempos relatório disse. O jornal estima que “cerca de 200 a 400 pedestres por ano não teriam morrido se os veículos tivessem permanecido aproximadamente do mesmo tamanho durante o último quarto de século”. Isso representa cerca de 10% do recente aumento nas mortes de pedestres.
E fica pior. De 2016 a 2024, o estudo estima que cerca de 3.000 mortes podem ser atribuídas à mudança para veículos com capôs mais altos. Por mais chocante que esse número possa ser, o AGORA considera que é provavelmente conservador, uma vez que os acidentes são complexos e é difícil identificar com precisão todos os dados de cada acidente. Além disso, a estimativa não inclui acidentes ocorridos em estacionamentoscalçadas ou estradas privadas, pois estão fora dos bancos de dados federais de acidentes.
O estudo é muito mais abrangente e recomendamos que você o confira detalhadamente. Agora, embora o tamanho do veículo seja um grande factor no aumento das mortes de peões, obviamente não é o único. As vendas de smartphones também começaram a crescer no final da tarde, então pedestres e distração do motorista é provavelmente um grande fator também no aumento de fatalidades.
