Tal como acontece com o Porsche 911, pode ser fácil esquecer que o Range Rover está em constante evolução. Mesmo em uma única geração – agora estamos no L460, caso você tenha esquecido – há atualizações de ano de modelo, mudanças no trem de força, atualizações de especificações e muito mais. É cortado aqui e enfiado ali para ficar melhor à medida que avança. Mas porque mesmo as revisões significativas mantêm aquele Range Roverness inato, instantaneamente reconhecível mesmo quando é totalmente novo – tal como o Porsche – pode ser difícil acompanhar o progresso. Além disso, sejamos francos, mantenha o interesse: existem muitos Range Rovers, existem muitos Porsche 911. E para todas as pessoas que podem falar sobre os códigos de pintura para o 2018MY, muitos conhecem os Range Rovers e os 911 sem precisar de mais detalhes do que isso.
No entanto, já estamos há meia década na vida de o atual Range Rover. Enquanto o elétrico parece tão distante quanto em 2021, o design antes controverso suavizou-se bem e o ‘460 parece bem estabelecido (assim como o L405), como o eminente SUV superluxuoso. Além disso, bem, o mais recente Classe S acaba de ser testado; como estamos lidando com as expressões executivas definitivas, uma revisitação do Range parece apropriada.
Especialmente com alguns assentos novos e elegantes para experimentar. Além de introduzir um novo acrônimo engraçado, os mais recentes assentos Body and Soul – sim, BASS, chegando pela primeira vez com o do ano passado SV Preto – promete levar “o áudio e o bem-estar no carro a um novo nível”. Agora disponível também para os bancos traseiros, BASS é uma opção de £ 1.500 que oferece seis programas de bem-estar para os ocupantes – com diferentes paisagens sonoras e massagens – bem como graves reais nos assentos para ‘uma viagem totalmente envolvente’.
As partes boas primeiro: digamos que você saiu de uma casa contendo uma criança chorão, um cachorro uivante e a outra metade mal-humorada, selecionando ‘Poise’, ‘Serene’ ou ‘Tonic’ na tela – há seis no total, de um final Calmo a um Revigorante – realmente pode melhorar seu humor. Como acontece com qualquer tempo passado em um Range Rover, é claro, embora aqui ainda mais com a combinação inteligente de massagem e som. Como um Range Rover sempre isola muito bem o motorista, é muito fácil abraçar totalmente a sensação de estar em um retiro de spa sobre rodas. Sem dúvida que os que estão nos bancos traseiros, reclinados se assim o desejarem, irão apreciar ainda mais.
E as partes ruins do BASS? É complicado, na verdade. Os seis alvos na tela são fáceis de perder, e sair dos programas de bem-estar para fazer os assentos baterem junto com sua música favorita que acabou de tocar é estranho. Quando de repente chega o momento perfeito para fazer de conta que você está na seção VIP do clube (e você realmente estacionou em um Rover de alta especificação), ele pode passar novamente por causa de estímulos na tela. E às vezes era necessário ligar novamente a fonte de áudio porque ela estava tocando música do spa.
Não é totalmente perfeito, mas é um recurso bastante interessante para se ter quando todas as estrelas se alinham: o tráfego pára-arranca pode ser muito mais calmante, um galope na estrada ainda mais revigorante. Além disso – e isso provavelmente causará alguma consternação – o interior deste Range Rover não deveria ter botões. Em primeiro lugar, porque existem muitos recursos para sequer considerar a ideia de interruptores, desde cinco configurações para força, tipo e direção da massagem (na verdade), até tudo o que o Terrain Response faz. Mas também porque a vibração minimalista parece brilhante para estes olhos. É tão limpo e organizado que você se sente mal trazendo uma garrafa, cobrindo cubículos e mantendo o console central ininterrupto. Talvez não seja ótimo para usabilidade (principalmente ajustes de volume), talvez alguns ícones devam ser maiores e talvez a tela deva ser um pouco mais rápida agora, mas tudo isso contribui para um ambiente de direção muito elegante. E, deixando de lado a intriga do BASS, as pessoas mexem tanto nas configurações do Range Rover em movimento? Desta vez, a sensação de dirigir uma cobertura sobre rodas superou as frustrações em torno do ajuste do controle climático.
Porque embora este SV tenha sido projetado mais pensando nos passageiros afortunados do banco traseiro (completo com sua própria paleta de cores que não parece tão maluca quanto parece), ainda há muito o que desfrutar em capitanear um Range. Desde pequenos detalhes, como a posição de dirigir, até a maneira suntuosa como ele flui pela estrada, é um lindo lembrete de que a recompensa do motorista não precisa vir de algo pequeno, leve e com tração traseira. A satisfação de um ótimo carro também pode ser mais sutil.
Ou você pode pisar com o pé direito e acelerar como um M3, se sutil não for uma preocupação. Embora possa parecer estranho para um SUV com mais de 600 cv não ter nenhuma marca de desempenho real – o carro-chefe, o Sport SV com chassi 6D é apenas 20 cv mais potente – a velocidade oferecida aqui nunca está em dúvida. Menos emocional que o antigo V8 superalimentado, mas ainda mais eficaz, a implacabilidade do 4.4 biturbo é algo para se experimentar. É realmente como uma decolagem, a proa subindo para o céu e a aceleração nunca diminuindo; o cenário fica confuso e ainda assim a calma não é perturbada nem um pouco. Portanto, provavelmente seria adequado à propulsão elétrica perfeitamente.
Em geral, um Range Rover puramente com motor V8 continua sendo uma coisa verdadeiramente adorável de pilotar. Mas existem apenas alguns problemas que podem perturbar a calma induzida pelo BASS, o primeiro sendo uma caixa de câmbio automática que pode tornar seu trabalho um pouco perceptível demais, o barulho estranho detectável (e ainda mais perceptível quando a maioria das mudanças é tão suave). Há também o fato de que as rodas de 23 polegadas ainda podem atrapalhar o passeio; com intrusões secundárias menores causando mais interferência do que o ideal em uma máquina de luxo de £ 180 mil. Talvez, como o painel sem botões, uma acomodação pudesse ser feita por uma questão de aparência, mas – como sempre acontece quando um carro vem com rodas tão grandes – sacrificaríamos um pouco da apelação do meio-fio (e do risco de freio) para uma direção melhor.
Até porque muito do que o Range Rover faz, mesmo agora, é profundamente impressionante. Naturalmente, há um toque leve e adequado ao motorista em cada controle, mas com uma consistência entre os pedais e o volante que deixa você imediatamente à vontade caso seja necessário um ritmo mais rápido. Borre a tela no modo Dinâmico e o carro resultante não será transformado, mas sim melhorado de forma útil para fazer curvas um pouco menos languidamente e acelerar com maior urgência. É claro que o tamanho sempre influencia a mente, mas ainda é uma surpresa agradável descobrir quão preciso – e quão agradável – pode ser conduzir um Range Rover. A direção nas quatro rodas que, embora prática, parece um pouco severa na velocidade de estacionamento, faz com que sua utilidade pareça mais orgânica ao avançar. Pensar em toda a tecnologia necessária para fazer com que o Range Rover pareça e funcione como um Range Rover – suave, mas responsivo, refinado, mas não totalmente indiferente, ainda realeza off-road – fará sua cabeça doer; é melhor apenas aproveitar o que continua sendo uma das grandes experiências de SUV. Em seguida, pare para comer um sanduíche no Tailgate Event Suite.
Na verdade, muito do charme e sofisticação do Range Rover está disponível em modelos abaixo do SV. Um Autobiografia com o V8 ainda será uma máquina linda, mesmo que o BASS esteja disponível apenas no SV. Aqueles que tentam fazer uma verdadeira Bentaiga ou o rival Cullinan de um carro-chefe da Range (ou de olho em uma pechincha daqui a uma década) provavelmente deveria ficar com as cadeiras. É verdade que a integração é imperfeita e, sim, um assento de massagem deveria ser suficiente para a maioria. Mas quando tantos novos recursos em carros de luxo parecem truques, aqui está algo que realmente faz um carro especial parecer um pouco mais especial. Seja para aliviar o estresse após um longo dia navegando ou transformar um Range Rover em uma rave, os assentos Body and Soul simplesmente acrescentam um toque extra à experiência RR para todos os envolvidos. E já era bem especial para começar. Uma semana e algumas centenas de quilômetros realmente apenas arranharam a superfície do que a máquina (e os assentos) eram capazes; raramente um carro pareceu mais adequado para tudo e qualquer coisa que pudesse ser lançado nele ao longo de muitos anos do que um Range Rover de primeira linha. Na verdade, como outro ícone automotivo.
ESPECIFICAÇÃO | RANGE ROVER P615 SV INTRÉPIDO 2026
Motor: 4.395 cc, V8, híbrido suave biturbo
Transmissão: Câmbio automático de 8 marchas, tração nas quatro rodas
Potência (CV): 615@5.855-7.000 rpm
Torque (lb pés): 553@1.800-5.400 rpm
0-62 mph: 4,5 segundos
Velocidade máxima: 260 km/h
Peso: 2,716 kg (DIN)
MPG: até 24,1 (WLTP)
CO2: a partir de 266g/km (WLTP)
Preço: £ 174.345 (preço padrão; preço testado £ 181.625, incluindo teto contrastante preto por £ 950, vidros de privacidade por £ 490, frente em couro SC Intrepid Rosewood Near-Aniline e bancos traseiros em couro Ebony Semi-anilina com interior Ebony por £ 3.000, banco traseiro Body and Soul por £ 1.500, Tailgate Event Suite com almofadas por £ 1.000, Secure Tracker Pro por £ 340)
