Claramente, o fenômeno clássico moderno não vai a lugar nenhum. Os carros antigos sempre foram atraentes, é claro, mas com mudanças tão drásticas varrendo a indústria, o material anteriormente inviolável está agora sendo valorizado em segunda mão. Não faz muito tempo, nunca contamos com a perda de caixas de câmbio manuais, motores naturalmente aspirados ou direção que parecesse conectada a algo diferente de um microprocessador; aqueles que tiveram a visão certamente não poderiam ter apostado que a mudança aconteceria tão rapidamente.
O único problema com um carro que se aproxima ou entra, digamos, na sua terceira década é que não será tão bom como quando foi revisto. Ou como você se lembrou disso. O tempo e a quilometragem terão cobrado seu preço nas borrachas, na suspensão e na integridade estrutural, mesmo que o motor tenha se soltado desde novo. Gastar muito para trazer o seu clássico moderno de volta ao seu melhor ameaça colocar em risco o que poderia parecer uma pechincha.
O ideal raramente visto, então, deve ser um carro que passou por algumas atualizações para mantê-lo fresco – mas sem tanto uso a ponto de precisar ser renovado. Ou com um preço pedido idiota. E isso não costuma acontecer muito; aquelas pessoas que gastaram dinheiro melhorando seu carro provavelmente continuarão com ele. Este Monaro pode ser a exceção, no entanto. Nunca está longe da mente coletiva do PH, mas a exposição recente a um atual Ford Mustang trouxe o carinho de volta. Não há muito mais divertido do que um grande V8, tração traseira e uma bela carroceria de cupê. Os muscle cars no Reino Unido podem custar £ 60 mil em vez dos £ 30 mil que custavam na época do Monaro, mas o apelo é realmente atemporal.
Este Monaro de 5,7 litros pode ostentar muito mais do que os atributos habituais, graças a uma série de atualizações focadas no desempenho. Ele vai soar, dirigir e parar melhor do que o padrão, e talvez até resistir a um track day, ao mesmo tempo em que mantém grande parte de sua adequação diária com quatro assentos – e até mesmo uma nova tela compatível com telefone.
Existem coilovers da BC Racing, bem como polybushes onde costumava haver borracha, então será muito mais preciso dentro e fora das curvas. Os freios também foram atualizados, com uma configuração dianteira de seis pistões e pinças de quatro pistões na traseira – esta última substituída apenas este ano. Rodas mais leves assentam em pneus também feitos em 2026, e o V8 Thunder é aprimorado com coletor de escapamento de aço inoxidável e cat-back. Um cárter confuso, um radiador Mishimoto atualizado e uma mudança rápida apontam para um carro que realmente deve resistir a uma direção difícil. Em um Monaro manualisso deve ser muito divertido.
E para aqueles com sonhos maiores, que base este carro poderia ser para uma construção de carro de pista mais dedicada, uma homenagem completa aos Supercarros com peso retirado, assentos substituídos e assim por diante. Os M3s não saberiam o que estava acontecendo. Em seu estado atual, o Monaro parece algo que seria adorável se fosse guardado aos domingos ou usado com mais regularidade. Se tudo correr bem, as modificações deram-lhe vida sem tornar o grande Vaux demasiado extremo. Além disso, custa apenas £ 12 mil – ou quase o que você pagaria por um Monaro de 160 mil quilômetros. Com as rodas padrão incluídas, que poderiam ser vendidas para recuperar algum dinheiro. Obviamente, este não é para colecionadores ou espectadores (embora tenha ficado muito bem); para quem quer um Monaro 5.7 para fazer de cada viagem até o posto de gasolina um acontecimento, tem que ser isso.
ESPECIFICAÇÃO | OPEL MONARO
Motor: 5.665 cc, V8, naturalmente aspirado
Transmissão: Manual de 6 marchas, tração traseira
Potência (CV): 333 a 5.600 rpm
Torque (lb pés): 343 a 4.000 rpm
CO2: 360g/km
MPG: 20
Quilometragem registrada: 98.000
Ano registrado: 2004
Preço novo: £ 28.650
Seu para: £ 12.690
