Ex-executivos supostamente tentaram e não conseguiram Honda O CEO Toshihiro Mibe foi deposto após sua aposta fracassada em EVs.
De acordo com um relatório em Reutersex-executivos, incluindo o ex-CEO Nobuhiko Kawamoto, começaram a se reunir em particular para discutir os problemas da Honda. Os participantes concordaram que Mibe-san era o principal responsável pelos problemas financeiros da montadora.
As coisas chegaram ao auge em abril deste ano, quando Kawamoto-san visitou o CEO na sede da Honda e pediu-lhe que se demitisse. Mibe-san manteve-se firme e, com o apoio do conselho e do seu comité de nomeações, a sua posição foi confirmada.
A Honda, tal como muitas outras empresas japonesas, tem vindo a melhorar lentamente as suas estruturas de governação corporativa com mais transparência e um maior número de administradores independentes.
Isto reduziu a influência que os antigos CEOs e executivos tinham sobre os seus antigos empregadores. Kawamoto-san, que foi CEO entre 1990 e 1998, supostamente desempenhou um papel fundamental na destituição de um de seus sucessores.
A agência de notícias conversou com alguns dos participantes do drama da diretoria e viu algumas das mensagens de texto.
O consenso geral entre os participantes foi que o atual CEO, Toshihiro Mibe, negligenciou o mercado chinês, fez uma aposta imprudente em veículos elétricos e estava mais interessado nos patrocínios de golfe da empresa do que no seu negócio principal.
Acusaram também Mibe-san e executivos seniores de abandonarem o foco da Honda no “genba”, ou o local real onde o trabalho da empresa é feito, nomeadamente os seus showrooms e fábricas, bem como os locais onde os seus produtos são utilizados.
Aos olhos dos luminares da Honda, Mibe-san não visitou a China o suficiente, e é por isso, em parte, que a quota de mercado da empresa no país caiu de cerca de 8,0% em 2020 para cerca de 3,0% em 2025.
Deve-se notar que muitas marcas de automóveis japonesas e europeias viram as suas vendas e quota de mercado chinesas caírem drasticamente nos últimos anos, à medida que as marcas nacionais ganharam força significativa através de veículos eléctricos, híbridos plug-in e extensores de autonomia.
Outros fabricantes de automóveis tradicionais, como a Volkswagen, a Nissan, a Mazda e a Toyota, reconheceram o problema mais cedo e começaram a lançar produtos desenvolvidos especificamente para a China, com base em plataformas emprestadas dos seus parceiros fabricantes chineses. Alguns deles, como o Mazda 6e e o Nissan Frontier Pro, serão exportados para preencher lacunas em suas linhas.
Somente depois de cancelar sua linha de veículos elétricos da Série 0 no último minuto e anunciar seu primeiro prejuízo anual em 70 anos é que a Honda adotou uma estratégia semelhante.
Em vez de viajar com mais frequência para ver o que estava acontecendo na China, seus acusadores afirmam que Mibe-san estava mais interessado em jogar algumas partidas com Akie e Chisato Iwai, jogadores de golfe profissionais patrocinados pela Honda.
Talvez a maior mancha no caderno de Mibe-san seja a Perda de ¥ 414,3 bilhões (A$ 3,6 bilhões) Honda postou para o ano financeiro encerrado em março de 2026. A maré de tinta vermelha foi causada por cancelamento da empresa dos EVs Série 0 Saloon, Série 0 Saloon e Acura RSX, bem como a gama Afeela EV co-desenvolvido com a Sony, poucos meses antes de entrarem em produção.
Embora a Honda tenha sido aconselhada a lançar seu negócio de veículos elétricos por um banco japonês, ela decidiu fazer isso sozinha com um compromisso reduzido de veículos elétricos centrado no Super-Um city hatch, carros kei elétricos, o acessível Série 0 Alpha e EVs co-desenvolvidos com seus parceiros de fabricação chineses.
A empresa também irá apostar nos veículos híbridos e pretende reduzir o custo das suas transmissões híbridas em cerca de 30 por cento. Antes de anunciar seu prejuízo anual, a Honda transferiu seus engenheiros de volta para o departamento de P&D, revertendo uma decisão tomada na era pré-Mibe.
