O Porsche 911 GT3 RS está prestes a ficar ainda mais extremo e os puristas podem não gostar

Num toque de ironia, fotos de espionagem capturaram duas mulas de desenvolvimento de pré-produção do renovado Porsche 911 GT3 RS em testes em Nürburgring, e é o protótipo com camuflagem sofisticada que revela mais sobre o que esperar daquela que será uma grande atualização. A outra mula de teste com carroceria toda preta está usando pára-choques que estão longe de ser qualquer produto acabado, mas ainda há mudanças interessantes a serem vistas, desde as novas bolhas à frente das narinas redesenhadas no capô, até uma nova partição da grade de admissão inferior e palhetas extras no difusor (quatro em cada lado do escapamento de saída dupla em vez de três). Essas imagens estão mais abaixo no artigo. Por enquanto, vamos voltar nossa atenção para o carro de teste que realmente parece acabado – e que pode enfurecer e entristecer os puristas ao ficar turboalimentado.

992.2 Porsche 911 GT3 RS terá mais de tudo

Mesmo com o acabamento brilhante do envoltório camuflado, é fácil ver que há duas protuberâncias à frente das novas aberturas do capô e um par de Estilo Manthey aviões de mergulho foram adicionados a cada canto do pára-choque dianteiro. Os arcos ventilados parecem basicamente os mesmos, embora o envoltório possa exagerar algumas das proporções, mas as aberturas na parte frontal foram redesenhadas. Onde anteriormente existia uma grelha de malha contínua com formato trapezoidal, esta está agora invertida, e nela existem vários novos elementos, incluindo escoras que suportam uma abertura trapezoidal invertida mais pequena. O divisor também parece mais robusto e, finalmente, a assinatura de luz diurna de quatro pontos agora conecta dois pontos de cada lado do projetor principal para uma forma semicircular que evolui ainda mais o motivo. Justamente quando você pensa Porsche iterou uma característica de design tanto quanto possível, encontra uma maneira de mudar as coisas sutilmente novamente.

Movendo-se para trás, as entradas laterais também parecem ter um formato e/ou contorno revisado, enquanto a asa traseira apresenta apenas pequenas alterações, especificamente o que parece ser um par de parafusos colados em cada placa final. Isso sugere maior capacidade de ajuste além da aba do sistema de redução de arrasto? É apenas onde um sensor está montado? Isso não está claro, mas atrás da roda traseira, a borda abaixo do strake é mais profunda, o refletor moveu-se para cima e para fora do difusor e as pontas do escapamento parecem um pouco maiores. Se assim for, pode ser porque a Porsche teve que forçar tantos sistemas de filtragem no escapamento para o 992.2 GT3 RS manter os atuais 518 cavalos de potência do motor boxer de 4,0 litros e ao mesmo tempo cumprir as regras de emissões no exterior, e está tentando amplificar um pouco o ruído, ou pior: é recebendo indução forçada. Infelizmente, a grande ventilação lenticular em forma de suporte acima da placa traseira sugere um aumento na geração de calor…

Turbo GT3 RS, GT2 RS disfarçado ou o último viva para os Porsches NA?

Quando o 992,2 GT3 chegou, a Porsche dobrou a contagem do conversor catlítico para quatro (junto com dois filtros de partículas de gasolina), atualizou os corpos do acelerador individuais e instalou as árvores de cames do 992.1 GT3 RS – apenas para manter a produção de 503 cv do GT3 e ainda atender aos regulamentos de emissões. Apesar dos melhores esforços de Zuffenhausen, o torque caiu 15 lb-ft para 332 lb-ft, necessitando de engrenagens oito por cento mais curtas nas transmissões manuais e PDK para preservar a aceleração. O ouvido treinado percebeu a diferença sutil, e houve atualizações na entrada da tampa do motor e nos braços de controle dianteiros em forma de lágrima derivados do RS e outras melhorias aerodinâmicas. O que quero dizer é: se esse foi o quão longe a Porsche teve que ir para manter o GT3 legal e competitivo, o que seria necessário para que o GT3 RS mantivesse seu pico de 518 cv enquanto aumentava a aposta e evitava um aumento de preço muito forte?

A aerodinâmica está claramente ficando mais extrema, então isso está coberto, mas será que o motor boxer naturalmente aspirado pode atender às condições Euro 7 que entrarão em vigor em 29 de novembro de 2026? Seria muito caro? Algumas fontes sugerem que sim, com rumores afirmando que um motor de seis cilindros menor e turboalimentado de 3,6 litros substituirá o 4,0 litros e produzirá até 650 cv em desculpas. Talvez os buracos extras na parte traseira do protótipo preto façam parte dos testes dos turbos. Se for esse o caso, onde é que o próximo GT2 RS se encaixa? Será que outros 200 pôneis e uma pista mais larga justificarão o suposto preço pedido de € 450.000 (US$ 520.000)? Parece que o GT3 RS e o GT2 RS estão destinados a se fundirem em um halo para a linha 911, se não agora, algum dia em um futuro não muito distante. Seja qual for a verdade, o fato de a Porsche ter progredido a ponto de testar um protótipo quase em produção significa que uma revelação não pode estar longe.

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