Não existem muitos motores que mereçam ser exibidos como esculturas. O BugattiW16 com quatro turbocompressores de 8,0 litros é um deles. À medida que a era da combustão interna termina silenciosamente e os fabricantes se voltam para a eletrificação e a hibridização, este motor Chiron permanece como um dos seus monumentos finais e mais desafiadores. E agora, uma das 12 unidades de exibição fabricadas de fábrica apareceu no Cabeças de pistãolistado como ‘preço sob consulta’. Considerando que uma substituição do W16 pode custar ao proprietário do Chiron bem mais de US$ 850.000, espere que esta unidade de exibição esteja longe de ser uma compra por impulso. Ele fica em um suporte com rodas com iluminação LED integrada e vem embalado com sua pasta original, papelada e adaptadores de tomada mundiais. É uma peça de exibição, pura e simples. Mas também é absurdamente magnífico.
Cabeças de pistão
Como esse motor acabou em um pedestal
A Bugatti supostamente produziu uma dúzia dessas combinações de motor e caixa de câmbio, principalmente para concessionárias e salões automóveis internacionais. Completo com turbos, sensores, unidades de controle e suportes, cada trem de força Chiron pesa 1.234 libras (motor de 961 libras + transmissão de 273 libras). A maioria ainda está circulando em showrooms e instalações de fabricantes em algum lugar do mundo. Apenas um punhado tem fez isso em mãos privadasnunca tendo realmente alimentado um Chiron.
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Esta unidade em particular foi comprada diretamente da fábrica e está armazenada desde então, completamente sem uso e em condições originais. Para o colecionador certo, é o tipo de objeto que ancora uma sala. Poderia ser a peça central de uma garagem ou museu privado, que nenhum supercarro consegue igualar em termos de peso de conversação.
Por que o W16 já é colecionável
O W16 apareceu pela primeira vez no Veyron, o carro que provou que 1.000 cavalos de potência em um carro de estrada era alcançável e não apenas teórico. O Quíron levou essa arquitetura mais longeproduzindo 1.479 cavalos de potência e atingindo 0-62 mph em 2,4 segundos. O W16 de 8,0 litros é essencialmente dois V8 de ângulo estreito que compartilham um virabrequim comum, com quatro turbocompressores, dez radiadores e mais de 1.200 componentes individuais trabalhando em conjunto para manter a potência máxima quase indefinidamente, algo que nenhum outro motor de carro de produção no mundo poderia reivindicar.
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Seu substituto, o Turbilhão, abandona inteiramente o layout quad-turbo em favor de um motor desenvolvido pela Cosworth. naturalmente aspirado V16 emparelhado com três motores elétricos produzindo 1.775 cavalos de potência combinados. Embora o novo motor atinja as 9.000 rpm, ele nunca carregará a mesma mitologia do motor agora parado em um pedestal, esperando para encontrar seu lar para sempre.
