Se o PH puder ser perdoado por um momento de tristeza e tristeza, você se pergunta se o mais recente BMW M240i precisa ser testado na estrada. Não porque seja indigno da nossa atenção (longe disso), mas porque os seus principais rivais, nunca tão numerosos para começar, recuaram até ao ponto da inexistência. O Porsche 718 Cayman e o Audi TT já se foram há muito tempo, levando consigo, respectivamente, a perspectiva de motores de seis e cinco cilindros igualmente interessantes. A maioria dos hot hatches seniores também desapareceu. Ou estão prestes a fazê-lo.
Então, se você é o tipo de PHer que gosta que seu cupê de quatro lugares venha com um motor a gasolina robusto (que provavelmente é todos nós) e prefere não gastar o dinheiro necessário para comprar um 911 básico ou um Mercedes-AMG GT, a não ser o Ford Mustang com motor V8, você está diante de praticamente a única opção disponível. Graças a Deus, seu fabricante, aparentemente abençoado com mais visão do que a concorrência, não apenas se recusou a aposentar o M240i, mas também se deu ao trabalho de prepará-lo para o futuro.
A solução, sem surpresa, envolve aparafusar o sistema híbrido moderado que o modelo anteriormente dispensava. Tradicionalmente, isso provocaria uma reviravolta teatral por parte dos fiéis, principalmente pelo ganho de peso que inevitavelmente vem com a eletrificação crescente – mas a BMW suavizou um pouco o negócio ao anunciando no ano passado esses 374cv se tornariam 392cv. E claro, há 12 cv de potência do motor elétrico (o torque máximo aumenta para 398 lb-pés em uma base semelhante), mas mais é mais. Mais é bom.
Neste ponto, o defensor em você pode optar por observar o tempo inalterado de 0-62 mph, um sinal claro de que passar de um peso cotado de 1.765 kg para 1.830 kg deixou sua marca – embora qualquer pessoa inclinada a se fixar na folha de especificações também deva admitir que a economia combinada melhorou para até 38,7 mpg. Além disso, faça malabarismos com as especificações e o configurador sugere (e as próprias especificações do carro de teste da BMW confirmam) que você reduzirá as emissões de CO2 para uma média de 167g/km. É praticamente um Prius, você pode dizer ao seu parceiro.
Ainda parece bastante inocente também. O que quer dizer, menos musculoso do que o M2 acima na linha da Série 2. Mais feio, alguns podem dizer, embora não tenha sido a palavra que me ocorreu, mesmo com ela visualmente prejudicada, neste caso, por Alpine White. É um pouco enfadonho de alguns ângulos e estranho na frente – embora, dadas as profundezas que a BMW afundou na última década, você possa considerá-lo um triunfo. De qualquer forma, em termos de escala, é praticamente o que você deseja de um 2+2 vagamente prático, mas compacto. Você caberá perfeitamente nele e sua bagagem também. Passageiros do banco traseiro menos.
Qualquer pessoa que possua um M240i de 71 placas pode estremecer com a remoção do seletor de marcha adequado ou com a introdução do display do painel da BMW que incorpora tela sensível ao toque de infoentretenimento e painel de instrumentos – mas estes foram introduzidos em 2024, então serão familiares aos atuais proprietários. Isso também não significa que seja uma melhoria em relação ao que veio antes, embora não precisemos perder tempo pensando no cavalo desaparecido, agora que a porta do estábulo já está trancada: basta dizer que a cabine é sofisticada, a posição do assento é boa e o volante carnudo não é muito redondo. É a vida.
Provavelmente, você o considerará com muito mais carinho quando a tradicional rebarba de seis cilindros em linha chegar com uma enxurrada de rotações iniciais. A BMW deve saber o quão importante é esse abraço sonoro de urso para os compradores; talvez agora, mais do que nunca, a simples presença do motor pareça um tônico, e é. Melhor ainda, se você tiver preocupações sobre até mesmo uma modesta hibridização manchando a resposta do acelerador, elas podem ser eliminadas imediatamente: se ninguém lhe dissesse que um pequeno gerador estava ajudando a engraxar as rodas, você provavelmente não notaria.
Em vez disso, como acontece com a tecnologia de 48V mais cuidadosamente integrada – e especialmente quando combinada com um bloco turboalimentado que se especializa na facilidade de uso – a diferença é marginal e principalmente perceptível na rapidez do sistema start-stop. Se em velocidades e rotações muito baixas, o mais recente M240i avançar com um pouco mais de esforço (e parar com mais suavidade), a elevação resultante é muito parecida com a cafeína na Coca-Cola – fracamente perceptível, mas também difícil de distinguir da onda de açúcar que a acompanha.
É claro que, no caso do M240i, o último efeito é fornecido em colheradas cheias por um motor de 3,0 litros que aumenta a velocidade e as rotações em uma união feliz e rouca. Previsivelmente, é a entrega de torque de gama média que faz a maior parte do trabalho pesado aqui (ajudada infinitamente pelo muito eficaz automóvel de oito velocidades), mas isso não dilui a impressão de um motor agradável e de carga pesada, nem o prazer de trabalhar duro quando o clima o leva. A este respeito, o carro é um bom lembrete de que cerca de 400 cv (em algo que pesa menos de duas toneladas) é potência suficiente – ou pelo menos suficiente para fazer você pensar sobre o limite de velocidade em vez de passar por ele despreocupadamente.
Muito mais, como você poderia esperar, é onde o deixamos. Se o peso adicional não for tangível em termos de desempenho, existe a suspeita persistente de que a qualidade do passeio pode ter sofrido um pouco: o M240i parecia ocasionalmente rígido na cidade, mesmo com a maior latitude concedida aos seus (imperdoavelmente, ainda opcionais) amortecedores adaptativos no modo Conforto. Mas claramente este não foi um teste consecutivo e ainda há conformidade suficiente para aproveitar ao máximo a plataforma CLAR subjacente que a Série 2 compartilha com seu irmão maior. O que está dizendo alguma coisa.
Isso não significa que você não pensará esporadicamente em quão mais vivo e adorável o M240i seria se pesasse mais perto de 1.500 kg do que de 2.000 kg (você vai), mas parece cada vez mais que aquele navio navegou; geralmente é mais fácil apreciar as coisas que o carro faz bem. E quando essa sensação permanente de bem-estar é sustentada por uma direção confiável, um chassi positivo e equitativamente equilibrado e o sistema xDrive com foco traseiro confiável, você rapidamente fica sem coisas para ficar alto e poderoso.
Ou você o faz, se não estiver inclinado a ver o M240i apenas como um meio de caminho para o M2, com muitos eixos motrizes e molho especial de carro M insuficiente. Obviamente, essa é uma opinião válida até onde vai – mas quando o primeiro começa em £ 50 mil e o último, em £ 70 mil, a BMW dificilmente poderia ser acusada de posicionamento imprudente. Principalmente quando o Audi RS3 de saída custa £ 62 mil, ou quando a Volkswagen cobra pelo menos £ 48 mil para desbloquear o novo Golf GTI de primeira linha. É verdade que parece provável que uma versão xDrive do atual M2 possa estar no horizonte, e a perspectiva de uma variante para todas as estações do modelo principal é atraente. Mas, novamente: isso será muito caro. O M240i é apenas moderadamente caro. E, portanto, considerando tudo, um valor muito bom.
Especificação | BMW M240i xDrive (LCI)
Motor: 2.998 cc, seis cilindros em linha, turboalimentado, híbrido moderado
Transmissão: Câmbio automático de 8 marchas, tração nas quatro rodas
Potência (CV): 392 @ TBC
Torque (lb pés): 398 lb pés @ TBC
0-62 mph: 4,3 segundos
Velocidade máxima: 250 km/h
Peso: 1.830kg
MPG: 38,7 (WLTP)
CO2: 167g/km
Preço: £ 50.215
Preço conforme testado: £ 57.307
