Mazda está tão satisfeita em tapar buracos em sua linha de veículos elétricos (EV) com produtos desenvolvidos por sua joint venture chinesa com a Changan que adiou seu próximo EV interno dedicado por mais dois anos, até 2029.
Em contraste com a Honda, que desligou uma série de EVs que já havia revelado versões quase prontas para produção e atrasou indefinidamente novas instalações de produção de EV e baterias, a Mazda atrasou EVs para os quais aparentemente não havia comprometido recursos de forma significativa.
“Tivemos que prejudicar ou amortizar alguma instalação? Não tivemos”, disse o CEO da Mazda, Masahiro Moro, durante uma teleconferência de resultados em 12 de maio, de acordo com um relatório da Notícias automotivas.
“Tomamos a decisão antes de começar. Sempre tivemos cuidado com os veículos elétricos a bateria.”
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O atraso foi atribuído a tarifas mais rigorosas, padrões de emissões mais fracos e incentivos extintos para veículos elétricos nos EUA.
Depois de se ter comprometido em 2022 a investir 1,5 biliões de ienes (13,14 mil milhões de dólares australianos) na eletrificação até 2030, um valor posteriormente revisto para 2 biliões de ienes (17,52 mil milhões de dólares australianos) para compensar a inflação, a Mazda diz que ajustou agora este valor para 1,2 biliões de ienes (10,5 mil milhões de dólares australianos).
“Isto não é apenas um corte, mas uma otimização estratégica – um processo de seleção e concentração”, afirma a empresa nos resultados financeiros do ano fiscal de março de 2026.
“Realizamos uma revisão completa de nosso programa interno de BEV. Simplificamos nossa linha de baterias, acionamento elétrico, motores e produtos. Também estamos considerando como otimizar o tempo de lançamento com base nas tendências do mercado.”
A Mazda ainda tem veículos elétricos chegando, mas eles serão provenientes de sua joint venture com a montadora chinesa Changan. Está planejando quatro no total, com o 6e sedã e CX-6e SUV já revelado; esses dois modelos já foram confirmados para lançamento em 2026 na Austrália.
Afirma que isto faz parte da sua “Estratégia de Ativos Lean”, segundo a qual utilizará “de forma ativa e flexível” os ativos dos seus parceiros, em vez de ser totalmente autossuficiente.
Além da parceria com Changan, também trabalha em estreita colaboração com a Toyota – que detém cerca de cinco por cento da Mazda – e fornece tecnologia (o sistema híbrido do CX-50) e até veículos inteiros (o Mazda 2 europeu é um Toyota Yaris).
A Mazda anunciou o seu Arquitetura EV escalável SkyActiv em 2021, e na época dizia que o primeiro modelo baseado na plataforma seria lançado em 2025, mas foi posteriormente adiado para 2027. Um relatório no início deste ano indicou que isso havia sido adiado para 2028.
Tal como outros fabricantes de automóveis, como a Toyota, a Mazda está empenhada numa estratégia de motorização de “vias múltiplas”. Dependendo do mercado, oferece veículos movidos a combustão, híbridos moderados, híbridos, híbridos plug-in e elétricos.
Afirma que está alocando recursos “intensivamente” para “áreas que criam valor de marca único”, incluindo o investimento em sua família de veículos Large Architecture que compõem o CX-60, CX-70, CX-80 e CX-90além de investimentos em motores de combustão interna e híbridos.
Embora utilize motorizações híbridas Toyota no seu CX-50, o novo CX-5 lançará um novo sistema híbrido desenvolvido internamente, provavelmente em 2027, que será um dos três novos híbridos previstos para 2030.
Espera que a eletrificação acelere em grande escala após 2030 e, entre agora e o final de 2028, pretende dar prioridade aos recursos para baterias e fábricas de próxima geração para as montar, ao mesmo tempo que continua a desenvolver motores de combustão interna e a expandir a sua linha híbrida.
Até 2030, o objetivo é que os VE representem 15% das suas vendas globais, ou 200.000 a 250.000 unidades. No entanto, os seus novos EVs Changan Mazda até agora só estão bloqueados para determinados mercados de exportação globais, incluindo Austrália e Europa, sem nenhum sinal de que serão oferecidos na América do Norte ou no Japão.
