O trabalho de chassi australiano realizado no Caçador JAC O PHEV (veículo elétrico híbrido plug-in) pode se tornar a referência de exportação para os mercados internacionais onde o carro de cabine dupla é vendido.
O JAC Hunter PHEV foi oficialmente colocado à venda na Austrália esta semana, com a abertura de pedidos antes das primeiras chegadas previstas para julho.
A versão showroom contará com um chassi exclusivo desenvolvido pelo ex-engenheiro da Holden Michael Barber, com mais de 50.000 km de testes concluídos em estradas locais e no vendeu recentemente o antigo campo de provas de Holden e Lang Lang.
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Três semanas de testes locais foram seguidas por uma semana na China, onde o JAC recebeu o ajuste final e o trabalho de engenharia foi realizado com os fornecedores para que pudesse ser preparado para os Hunter PHEVs com destino à Austrália.
“Houve uma discussão (na China) sobre ‘Serão certas mudanças realmente necessárias?’”, admitiu Barber.
“É uma pena, francamente, ter componentes específicos para um modelo específico, mas fiquei muito satisfeito com o nível de recepção. Todas as alterações que propus foram aceites pela JAC (China) e estão no veículo.”
As mudanças podem ser significativas para a JAC Motors Australia, que hospedou a mídia local como a primeira fora da China a dirigir o Hunter PHEV – com a suspensão australiana potencialmente aplicada aos Hunters vendidos em outros mercados de exportação.
Embora não haja confirmação oficial, a JAC Motors Australia disse Especialista em carros a melodia local está sendo considerada para exportação para outros países.
As cabines duplas, que carregam o peso das expectativas dos clientes em relação à capacidade de reboque e carga útil – 3.500 kg com freio e 915 kg no caso do Hunter PHEV – apresentam sérios desafios para acertar.
“Veículos diferentes têm prioridades diferentes, é claro, e sempre precisamos nos concentrar em qual é a principal prioridade para um veículo específico – mas veículos de alta carga útil – quanto maior a carga útil em comparação com a tara de um veículo, francamente, mais difícil será ajustar um veículo”, disse Barber.
“O isolamento (de colisão) é complicado, o gerenciamento de carga é complicado e, em veículos maiores, o isolamento se torna mais desafiador… e o gerenciamento de carga é muito complicado… especialmente quando se tem em mente a durabilidade.”
Barber disse que a Austrália apresenta um conjunto único de circunstâncias para o ajuste da suspensão, dado que tem uma população pequena, mas uma vasta rede rodoviária – com longas distâncias percorridas – que é mais frequentemente reparada do que substituída.
Longas distâncias e estradas em más condições aumentam a fadiga dos condutores, tornando a dinâmica do veículo crítica para proporcionar uma viagem segura e bem-sucedida. Carros mais fáceis de dirigir são, em essência, mais seguros.
O ex-engenheiro da Holden, agora baseado no Reino Unido, onde é diretor técnico de dinâmica de veículos da Multimatic, explicou que a JAC lhe deu uma “biblioteca” de componentes para criar uma melodia adequada.
Isto incluía molas de rigidez variável, amortecedores – e componentes internos dos amortecedores – barras estabilizadoras e buchas, com combinações que também incluíam alterações de pressão dos pneus e vários pontos de montagem.
“Fico sempre feliz em continuar tentando outro código de amortecedor (ajuste ou sintonia) para ver se podemos fazer melhor”, disse ele.
“Acabamos fazendo cerca de 72 reconstruções de amortecedores.
“Este trabalho melhorou todos os aspectos do desempenho dinâmico, incluindo dinâmica vertical (significando conformidade e controle), dinâmica lateral (significando direção e manuseio), controle de cubo e roda (isto é aderência à estrada) e conforto.”
A JAC não é a única marca que realiza ajustes locais e, embora marcas como a GWM tenham ajustes de chassis locais em vários modelos, incluindo SUVs, o desenvolvimento local parece estar se tornando a norma para cabines duplas.
Isso inclui os mais recentes Nissan Navaraque executa um ajuste de suspensão desenvolvido pela Premcar, a empresa com sede em Melbourne por trás do Guerreiro da patrulha Nissan e modelos off-road Navara Warrior.
A Premcar também desenvolveu o ajuste de direção e suspensão para o Mitsubishi Tritão Raider vendido na Austrália.
Também é digno de nota o atual Ford Ranger – O veículo mais vendido da Austrália – foi projetado e desenvolvido pela Ford Austrália.
O Ranger e seus Everest Os spinoffs de SUV foram desenvolvidos pelas equipes de engenharia e design da empresa em Broadmeadows e You Yangs Proving Ground em Lara, Victoria.
