Que época para os Grand Tourers foi o final dos anos 60 e início dos anos 70. Pense em Lamborghini Espada, Maserati Ghibli, Ferrari 365 e assim por diante. É quase impossível não cair no clichê ao descrever os carros e o tempo, pois tudo resume perfeitamente o que imaginamos ser o automobilismo continental clássico.
A Alfa Romeo também tinha a sua própria abordagem ao motor dianteiro 2+2, mas, sendo Alfa Romeo, fez as coisas de forma ligeiramente diferente até mesmo dos seus contemporâneos italianos. Veja, quando o Montreal foi apresentado pela primeira vez como conceito em 1967, sem nome, mas na exposição de Montreal, ele era movido por um humilde motor de 1,6 litros. É difícil pensar em muitos carros de produção com motores mais exóticos do que as prévias do salão do automóvel, mas foi exatamente isso que o Montreal entregou: ele usou um V8 de 2,6 litros muito atrevido, produzindo seu máximo de 200 cv a 6.500 rpm.
Além disso, o verdadeiro Montreal era uma peça de design automotivo ainda melhor do que o que foi visto pela primeira vez no Canadá. Gandini realmente não fracassou, embora mesmo para seus padrões o Montreal – tanto conceito quanto produção – fosse algo muito especial. Claramente inspirado por seu trabalho na época com Lamborghini e Maserati, mas com aquela frente inconfundível, o Montreal resistiu por 50 anos como um dos melhores trabalhos de Gandini.
No entanto, isso não foi suficiente para o sucesso do Montreal. Embora parte disso fosse problema da Alfa Romeo – os fundamentos pouco sofisticados do carro não faziam justiça ao design ou ao motor – também era uma questão de tempo. Lançar um carro movido por um V8 inspirado no automobilismo no início dos anos 70 estava fadado ao fracasso, por mais bonito de se ver ou emocionante de ouvir.
Adicione isso ao fato de que, aqui, um Montreal custava mais do que um E-Type V12 (na verdade, custava apenas £ 500 a menos que uma Ferrari Dino), e é fácil ver por que ele teve dificuldades. Confortavelmente, mais da metade das quase 4.000 unidades vendidas foram vendidas antes da crise de combustível de 1973; a partir de então, o Montreal realmente passou por dificuldades, com Bertone construindo carrocerias que a Alfa não conseguia vender. Foi retirado da venda em 1977.
E foi mais ou menos isso para a incursão da Alfa nos V8 2+2. O 8C que surgiu nos anos 2000 era mais um supercarro completo, e esse tipo de GT foi remetido para os livros de história. Com muito poucos carros com volante à direita fabricados, tem sido definitivamente um dos ícones italianos menos destacados nos últimos anos.
Este é um mercado europeu, com volante à esquerda em Montreal, mas veja a procedência: até chegar ao Reino Unido, estava sob os cuidados de apenas um proprietário de novo. O anúncio sugere que eles eram “um académico baseado em Imst, Áustria”, diligente na sua abordagem à manutenção ao longo das suas décadas de propriedade. Trabalhos adicionais de recomissionamento também ocorreram neste país.
Tudo isso significa que ele se apresenta como uma fatia maravilhosa do glamour do V8 dos anos 70 por um preço bem menor do que alguns de seus equivalentes poderiam custar. Esta Montrealem um tom fabuloso de Arancio Miura e mal percorrendo mil milhas por ano durante meio século, custa £ 84.995; esse é o tipo de dinheiro que ainda pode ser pedido por um V12 E-Type, sem falar em algumas das alternativas italianas ou alemãs. Certamente ninguém atrairá mais atenção do que a sensacional Montreal. E o que é um V8 italiano senão alguns olhares de admiração?
ESPECIFICAÇÃO | ALFA ROMEO MONTREAL
Motor: V8 de 2.594 cc
Transmissão: manual de 5 marchas, tração traseira
Potência (CV): 200 a 6.500 rpm
Torque (lb pés): 173@4.750 rpm
MPG: N / D
CO2: N / D
Primeiro registrado: 1975
Quilometragem registrada: 54.300
Preço novo: £ 5.077 (1972)
Seu para: £ 84.995
