A luta tarifária continua
Um dos últimos desenvolvimentos na pressão tarifária da administração Trump é a possibilidade de aumentando os direitos de importação sobre carros europeus de 15% para 25%, um movimento que poderia afetar gravemente as marcas sem fabricação nos EUA, incluindo Audi. Mas enquanto os debates tarifários continuam, um tribunal comercial federal bloqueou as novas tarifas globais de 10% do governo, declarando-as ilegais, de acordo com Notícias automotivas.
Para contextualizar, as novas tarifas não se aplicam a automóveis e peças de automóveis importados, que já estão sujeitos a taxas separadas ao abrigo da Secção 232. As novas tarifas de 10%, impostas ao abrigo da Secção 122 da Lei do Comércio de 1974, foram introduzidas em fevereiro de 2026. depois que o Supremo Tribunal decidiu as tarifas baseadas na Lei de Poderes Econômicos de Emergência Internacional (IEEPA) do governo são ilegais. Por enquanto, o bloqueio do tribunal aplica-se apenas às duas empresas que processaram e ao estado de Washington.
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O problema jurídico
O tribunal afirmou que a administração excedeu a autoridade concedida ao abrigo da Secção 122 ao impor as tarifas globais de 10%, uma vez que a disposição se destina a medidas de emergência temporárias ligadas a um grave “défice da balança de pagamentos”, e não a défices comerciais gerais. De acordo com esta disposição, os direitos de importação só podem ser aumentados para 15% e podem permanecer em vigor por apenas 150 dias, a menos que sejam prorrogados pelo Congresso.
Embora isto possa não afectar directamente a indústria automóvel, a decisão poderá ajudar a reduzir o risco de tarifas gerais adicionais serem acumuladas sobre os direitos automóveis existentes. Várias marcas, incluindo Hyundaitambém expressaram preocupação com os desafios colocados pelas tarifas, que podem não afetar imediatamente os clientes, mas podem ter consequências de longo prazo para as montadoras.
GM Canadá
Bilhões em reembolsos
Ainda assim, as montadoras dos EUA gostam FordGeneral Motors e Stellantis devem receber cerca de US$ 2,3 bilhões em reembolsos tarifáriosque estão especificamente vinculados às tarifas anuladas do IEEPA. Em vários setores, os importadores poderiam receber quase 170 mil milhões de dólares em reembolsos.
Embora o processo de reembolso esteja supostamente começando a “aquecer”, as montadoras que importam veículos para os EUA ainda terão que lidar com as tarifas da Seção 232. Essas taxas também aumentaram a pressão sobre as marcas para construírem mais veículos nos Estados Unidos, mas estabelecer a produção nos EUA é dispendioso, demorado e arriscado, dada a rapidez com que as políticas tarifárias podem mudar após eleições ou decisões judiciais. Por enquanto, algumas montadoras podem simplesmente ter que absorver o impacto.
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