A Maserati declara que o novo MCPura é a “experiência de condução mais autêntica”, um automóvel que se liga ao condutor sem filtros. “Simboliza um retorno às origens do DNA do Tridente”, dizem-nos, “pura velocidade, puro luxo e pura paixão”. Puro tudo. Daí o distintivo. O MC20 recebeu o sufixo do ano em que foi lançado; você não pode negar que ‘MCPura’ é um nome notavelmente mais emotivo para seu facelift do que ‘MC26’.
Já provamos isso em o sol da Toscanao telhado da Cielo dobrou-se e, talvez sem surpresa, gostou bastante. Para melhor ou para pior – embora esmagadoramente o primeiro – o ‘Pura muda pouco em relação aos anos 20, além de alguns pequenos ajustes de estilo e uma inclinação mais forte para o serviço de personalização Fuoriserie. Especifique um em preto ou branco básico e você quase certamente não entendeu, ao mesmo tempo que remove uma boa parte da margem de lucro com a qual a Maserati certamente poderia fazer.
Seus componentes principais são inspiradores, quaisquer que sejam as cores pintadas ao seu redor. O V6 ‘Nettuno’ de 3,0 litros ainda é uma maneira poderosa de impulsionar um supercarro com câmara de carbono, enquanto a ágil caixa de dupla embreagem, o único eixo motor e a ausência de impulso híbrido significam que a sensação de retrocesso que acompanhou o MC20 no lançamento é muito mantida. Ir para Cielo oferece mais oportunidades de ouvir o barulho, o assobio e o estrondo de sua prodigiosa potência turbo, embora elimine qualquer possibilidade de cobiçar o motor. Especifique o Coupe mais barato se isso for um problema.
Custando um pouco mais de £ 200.000 com teto fixo ou apenas £ 230.000 com capota rígida dobrável, há uma sensação de que o MCPura representa uma pechincha se você conseguir ignorar os resíduos. O que honestamente pode ser um exagero. Mas ele se aproxima dos níveis de fator de surpresa do hipercarro, parecendo e soando várias vezes o preço pedido enquanto percorre qualquer cidade britânica. No entanto, esses RRPs aumentam rapidamente: pintura indulgente de £ 17 mil é uma coisa, transformar opções caras em itens quase necessários, como elevação do nariz, diferencial eletrônico e assentos aquecidos, é outra bem diferente. A Maserati não está sozinha nesse comportamento, é claro, mas é difícil imaginar querer implantar seus picos de potência de 630 cv e 538 lb-ft sem a máxima precisão de seu eixo traseiro.
Um clima dourado garante que minhas impressões predominantes do MCPura nas fronteiras de Lancashire/Yorkshire correspondam às adquiridas ao longo da costa italiana. Um carro que é irregular (encantadoramente) em condições molhadas e miseráveis sente-se muito mais na sua zona de conforto no calor e no seco, sentindo-se infalível em toda a sua variedade de modos de condução e – em geral – convidando tanto comprometimento quanto você ousa lançar nele. Os obstáculos permanecem, o pedal do freio é desanimadoramente curto em termos de sensibilidade ou progressão, a menos que seja empurrado firmemente contra o anteparo, enquanto a comunicação de seus pneus parece diminuir à medida que você se aproxima de seus limites. Há uma sensação predominante de que alguns de seus controles foram calibrados em uma tarde frenética em Balacco, em vez de uma explosão de palavras reais nas estradas rurais.
Talvez eu esteja recorrendo à licença jornalística automotiva aqui, mas há um apelo a ser extraído disso. Cresci lendo sobre os controles antagônicos de baixa velocidade de Diablos e seus semelhantes, um contexto em que os supercarros italianos pareciam coisas gloriosamente heróicas para assumir o controle. A sugestão comedida da Maserati de um compromisso à moda antiga me fez sorrir, mesmo que esses freios sem dúvida impactassem meu fluxo em um trecho favorito da estrada.
Fora isso, o MCPura é uma coisa bastante sublime de dirigir, sua divisão de peso traseiro 40/60 e entrega de potência incorrupta tornando-o fácil de entender. Contorne seus limites, em vez de mirá-los, e você descobrirá uma experiência de direção fluida e ágil, direção leve e ávida combinada com um amortecimento realmente impressionante para criar um carro que desliza por estradas secundárias onduladas com maior facilidade do que meu Hyundai i20N. Na verdade, há sem dúvida muita suavidade em seu modo GT padrão, garantindo que você o amplie rapidamente para Sport – e sua configuração de suspensão intermediária – para amarrar as coisas sem perder um pingo de compostura. Mesmo o amortecimento mais resistente do modo Race é suportável na maioria das superfícies, enquanto o seu controle de estabilidade mais flexível não causa medo em piso seco. Qualquer que seja a sua velocidade, o MCPura cobre terrenos desafiadores sem vacilar.
É um lugar alegre para se estar também. O volante tem proporções perfeitas e é ótimo em suas mãos. Os remos fixos e alongados encantam sempre, assim como as mudanças bruscas de transmissão atrás deles, suas performances mais memoráveis são desbloqueadas girando o complicado botão central para Race. Os assentos têm uma ótima aparência e o teto Cielo é adequadamente teatral – este é um carro mais emocionante quando dobrado, irradiando luz do sol para cegar você às falhas do MCPura.
Talvez seja um sacrilégio perder a eletrificação suave agora comum nos seus concorrentes, mas as suas capacidades quotidianas melhorariam sem dúvida com algumas manobras silenciosas. A mudança de casa recente e o empréstimo imediato da garagem dos meus novos vizinhos para manter o MCPura aconchegante (obrigado, Carole e Dave) me fizeram ansiar pela opção de escapar despercebido sem o Nettuno sacudindo sua bebida matinal. Embora eu tenha certeza de que tais situações são atípicas na propriedade da Maserati…
A eficiência também precisa de uma mão amiga. A viagem digital indicou mpg baixo (cerca de metade da afirmação oficial) para garantir abastecimentos frequentes de seu tanque de 60 litros. Seu DCT não clama por marchas mais altas como um item equivalente da Ferrari – atraente à primeira vista, mas com uma compensação inevitável.
Essas coisas parecem mesquinhas para se preocupar quando este carro é tão fabuloso de se ver. Ele combina a resposta hiperativa de uma Ferrari com os modos descontraídos de uma McLaren, a superfície polvilhada com pó de fada de unobtanium se você escolheu um de seus deslumbrantes esquemas Fuoriserie. É possível identificar os rivais que a Maserati comparou, sentir de forma tangível que os seus engenheiros escolheram a dedo os seus elementos favoritos para inspiração, todos reunidos em algo com um caráter inequivocamente próprio.
É um carro de suportes para livros, manso e amigável em velocidades lentas, depois selvagem e um pouco desequilibrado quando você perde a inibição com ele. Encontrar um ponto ideal entre esses extremos pode demorar um pouco, mas há uma grande recompensa em desvendar gradualmente suas camadas e encontrar o clima de MCPura que mais combina com você. Assim como o MC20 antes dissoeste é um supercarro que fica aquém da perfeição. Essa deve ser a razão exata pela qual você o deseja.
ESPECIFICAÇÃO | 2026 MASERATI MCPURA CIELO
Motor: 2.992 cc V6, biturboalimentado
Transmissão: 8 marchas, dupla embreagem e tração traseira
Potência (CV): 630 a 7.500 rpm
Torque (lb pés): 538 a 3.000 rpm
0-62 mph: 2,9 segundos
Velocidade máxima: 199 mph
Peso: 1.560kg
MPG: 24.1
CO2: 265g/km
Preço: a partir de £ 227.070, conforme testado £ 294.995, opções incluindo pintura AI Aqua Rainbow (£ 17.955), pintura Tridente (£ 9.505), bancos esportivos Alcantara, painel superior e painéis das portas (£ 7.285), pacote de assistência ao motorista (£ 5.880), pacote de carbono interno (£ 4.260), elevador de suspensão (£ 3.180), diferencial eletrônico de deslizamento limitado (£ 2.160) e assentos aquecidos (£ 540)
