Não estamos longe de saber qual é a versão de produção do Super GT de 1.000 cv da Jaguar vai ser chamado. Sabíamos desde a estreia do conceito que não seria o Type 00 para o modelo real, mas não houve nenhuma indicação sobre qual emblema o último Jaguar usará. Deveria romper com a tradição, como fez grande parte do carro, para refletir um novo começo ousado? Ou um nome que evoca um passado ilustre faria com que parecesse parte da família?
Qualquer que seja o tipo 00, vale a pena lembrar o quão simples tem sido a estratégia de nomenclatura da Jaguar. Afinal, XJ trabalhou no carro-chefe de quatro portas por 50 anos; C-, D-, E- e F-Type eram carros esportivos muito mais evocativos do que seus nomes bastante prosaicos. Então foi o super-saloon original: o MkII. Muitos carros tiveram o termo afixado em sua segunda geração, mas há apenas um carro que pode alegar ser apenas o MkII. Ainda provavelmente o Jaguar de quatro portas mais famoso 60 anos depois, o MkII era realmente o sedã para todos. Ele era um bom carro de turismo, era um bom carro de fuga, era um bom carro para perseguir o carro de fuga… Tudo e qualquer coisa que um grande carro sedan deveria fazer, o MkII fez com desenvoltura. Um papel principal em Morse não prejudicou sua popularidade. Isso e a lavagem a quente de Mitsuoka quase ao mesmo tempo…
Na década de 2020, na verdade por um tempo, é fácil ver o apelo de um MkII como uma compra clássica do Jag. Claramente, não é tão glamoroso ou reconhecível quanto um E-Type, mas você ainda consegue o XK seis em linha por uma fração do preço. Sua popularidade duradoura significa que há abundância de conhecimento especializado. E sempre parecerá um Jaguar, mesmo para aqueles que nasceram meio século depois.
Este é mais interessante do que a maioria, um hot rod MkII que promete muita diversão. Diz-se que o 3.8 foi construído de acordo com as especificações de Coombes, por isso se beneficia de uma cabeça polida e portada, um came mais picante, carboidratos maiores e muito mais coisas boas para 260 cv. Com um volante mais leve e uma caixa de câmbio modificada também, aquele famoso motor deve realmente acelerar nas rotações.
Além disso, este carro obtém uma altura de passeio mais baixa, cortesia de um kit de manuseio Harvey Bailey e rodas de liga leve com especificações de competição. Portanto, este MkII faz um truque bacana; à primeira vista parece como qualquer outro, até que uma postura mais assertiva sugere algo mais potente. E além de tudo isso, parece um velho Jaguar muito legal. Boa pintura, bom interior, boa história, todas as coisas que é bom ver quando se dirige um carro de 64 anos. Mas, como o anúncio sugere, este é um carro antigo para ser dirigido, não apenas exibido na festa da aldeia local. Dadas as especificações, isso certamente seria um privilégio absoluto.
O preço pedido é £ 37.500, na verdade próximo ao limite inferior dos valores MkII em PH – qualquer coisa até £ 60.000 está sendo solicitada para exemplares restaurados. Mas com o manual, com o 3.8 aprimorado e com as atualizações de chassi, este parece o MkII que realmente mostrará um Jag icônico em sua plenitude. Talvez o novo EV devesse ser apenas um Jaguar MkIII…
