O primeiro totalmente elétrico BMW M3 terá o mesmo preço de seu gêmeo com motor de combustão interna (ICE), apesar de ser movido por um trem de força quádruplo que produz mais de 1.000 cv (746 kW).
Para referência, o atual M3 com tração traseira produz 353kW de potência e 550Nm de torque a partir de seu motor a gasolina de seis cilindros em linha de 3,0 litros e dois turboalimentados ‘S58’, e tem preço a partir de US$ 169.100 antes dos custos na estrada.
Enquanto isso, o sedã Competition xDrive com tração nas quatro rodas produz 390 kW/650 Nm e custa a partir de US$ 186.900, mais nas estradas, e o modelo topo de linha M3 CS Touring produz 405 kW/650 Nm e custa a partir de US$ 253.900 mais ORCs.
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“A boa notícia é que, do ponto de vista dos preços, eles estão no mesmo patamar”, disse Sylvia Neubauer, chefe de vendas da BMW M. Automóvel.
O primeiro veículo elétrico (EV) BMW M3 e o M3 de próxima geração com motor ICE parecerão quase idênticos quando forem lançados em 2027, mas serão sedãs muito diferentes por baixo.
Embora seu nome exato ainda não tenha sido confirmado, mas possa acabar sendo ‘iM3’, o M3 EV inaugural será baseado no recentemente revelado sedã elétrico BMW i3, empregando a mais recente arquitetura Neue Klasse da montadora alemã.
Enquanto isso, o novo M3 ICE continuará a ser baseado na plataforma CLAR do atual Série 3, mas usará uma nova carroceria de quatro portas consistente com a linguagem de design Neue Klasse da BMW.
A senhora Neubauer disse Automóvel aquele primeiro EV da BMW M, que foi espionado inúmeras vezes em testes de desenvolvimento, “permanecerá fiel ao DNA BMW M”, e que os novos “gêmeos” oferecerão aos compradores do M3 a escolha entre energia elétrica e gasolina tradicional.
“Não se trata apenas de aceleração e potência, trata-se de dirigibilidade, manobrabilidade e desse nível de confiança e conexão entre o motorista, o carro e a estrada. Com um BEV de alto desempenho, você precisa ser capaz de confiar nele a cada milissegundo, e o carro é muito convincente”, disse ela.
“Obviamente, não convenceremos 100 por cento do grupo-alvo dos petroleiros a comprar um BMW M3 totalmente elétrico. Mas de cada 100 pessoas que o experimentarem, seremos capazes de convencer alguns. E para todos os outros, ainda forneceremos motores de combustão.
“Haverá diferenças funcionais que levarão a um design diferente em algumas áreas do carro, mas quando você olhar para elas, verá que são gêmeas.”
Neubauer disse que a BMW M estava planejando uma série de eventos de teste antes de comprar para promover seu primeiro M3 elétrico, mas não teria como alvo específico clientes diferentes para o M3 EV ou M3 ICE.
“É principalmente um grupo-alvo de alto desempenho. Mas dentro desses grupos-alvo de alto desempenho, você tem aqueles com mentalidades totalmente elétricas mais progressistas e aqueles que são fanáticos por gasolina que permanecerão em um veículo ICE para sempre”, disse ela. Automóvel.
“Mas é sempre um BMW M. Quando falamos sobre o BMW M3, é o M3, independentemente do sistema de transmissão. A experiência de condução deve ser verdadeira e você decide se quer EV ou ICE.”
Fotos de espião do M3 elétrico compartilhadas no Bimmerpost O fórum em março mostra uma proa agressiva com grades de rim estendidas incorporando os faróis, bem como proteções alargadas e uma abertura proeminente no capô.
O design da carroceria composta corresponde aos protótipos disfarçados anteriores mostrados pela BMW, que anteriormente confirmou uma configuração de motor quádruplo enviando cerca de 1.000 cavalos de potência estimados para todas as quatro rodas.
Tal como o i3 e o primeiro modelo Neue Klasse da BMW, o novo iX3 SUV elétrico, o M3 EV deve empregar uma grande bateria que deverá exceder 100 kWh, junto com o mais recente sistema de computação central ‘Heart of Joy’ da BMW e sua interface iDrive de próxima geração com inteligência artificial.
O i3 50 xDrive padrão, revelado no mês passado, usa um trem de força de motor duplo produzindo 345kW e 645Nm, junto com uma arquitetura elétrica de 800V permitindo velocidades de carregamento rápido DC de até 400kW.
A autonomia reivindicada no WLTP de até 900 km excederá a autonomia de 750 km do Tesla Modelo 3 de longo alcancetornando-o o EV de maior alcance atualmente disponível.
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