GWM detalhou seu novo motor turbo-diesel de quatro cilindros e 3,0 litros, que estará disponível na Austrália no Tanque 500 grande SUV e Canhão Alfa ute ainda este ano.
O motor diesel de 3,0 litros produzirá 170 kW de potência e 620 Nm de torque, um aumento de 35 kW e 140 Nm no turbo-diesel quatro de 2,4 litros que substituirá no Cannon Alpha.
Será a primeira vez que um diesel será oferecido no Tank 500 do mercado australiano, onde substituirá a variante híbrida a gasolina de quatro cilindros turboalimentada de 2,0 litros existente que está em esgotamento.
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O Cannon Alpha de 3,0 litros e o Tank 500 estarão à venda aqui no terceiro trimestre (julho a setembro) de 2026 e virão de fábrica com transmissão automática de nove marchas e tração nas quatro rodas.
Ambos oferecerão capacidade de reboque com freio de 3.500kg, algo que o Cannon Alpha já consegue, mas o Tank 500 não, pois só pode transportar 3.000kg.
A GWM confirmou que comparou o desempenho e a dirigibilidade de seu novo turbo-diesel quatro de 3,0 litros com o V6 turbo-diesel de 3,0 litros que alimenta o Ford Ranger e Everest.
E apesar da fábrica da Ford ter dois cilindros extras, seu pico de torque é ligeiramente inferior, de 600 Nm. O motor Ford está à frente do queimador de óleo GWM em termos de potência, com 184 kW – 14 kW a mais que o novo chinês de 3,0 litros.
Será o motor turbo-diesel de quatro cilindros de maior cilindrada disponível na Austrália, empatado com o 3,0 litros no Isuzu D-Max ute e no SUV grande MU-X, e no Mazda BT-50 utes. No entanto, estes veículos oferecem apenas potências de 140kW e 450Nm.
A GWM ainda não confirmou quaisquer outras especificações, mas promete uma melhoria de cinco por cento no consumo de combustível no ciclo NEDC em comparação com o turbo-diesel de 2,4 litros, e uma melhoria de 20 por cento no tempo de aceleração reivindicado de 0-100 km/h.
Para contextualizar, o diesel Cannon Alpha de 2,4 litros consome 8,9L/100km.
Em termos de emissões, pelo menos no Tank 500 o novo diesel oferece valores de CO2 semelhantes aos do híbrido existente.
“O diesel é na verdade semelhante ao híbrido do ponto de vista do CO2”, disse o gerente de planejamento de produto da GWM Austrália, Tim Leong. Especialista em carros.
No ciclo combinado, o híbrido Tank 500 emite 199g/km, apenas 1g/km a menos que o Toyota Prado que tem um motor turbo-diesel híbrido moderado de quatro cilindros.
O híbrido tem mais potência e torque, porém, com potência total do sistema de 255kW e 648Nm.
O novo diesel será compatível com sistemas híbridos e híbridos plug-in atualmente em desenvolvimento, com a GWM planejando lançar motores diesel eletrificados na China no início de 2027. A Austrália deverá seguir o exemplo, embora ainda não se saiba se obteremos os dois tipos de trem de força.
