Vamos obteve sucesso em vários segmentos de veículos. De sedãs baratos a quase premium SUVs de médio porteas corajosas escolhas de design da empresa e a diversificada linha de motores geraram um aumento nas vendas. Portanto, é especialmente decepcionante que a primeira picape da marca, a Tasmânianão conseguiu atingir o mesmo nível de sucesso que outros Kias. Isso marca um raro passo em falso para a próspera marca coreana. Nos últimos resultados de vendas fora da Austrália – onde picapes de médio porte como o Toyota HiLux e Ford Ranger são imensamente populares – o Tasman está muito aquém de sua meta de vendas.
As vendas de março da Tasman foram desanimadoras
A Kia esperava originalmente vender 20.000 picapes Tasman na Austrália anualmente. Em março, apenas 399 Tasmans foram vendidos Down Under, muito abaixo da meta mensal e da maioria dos concorrentes; a HiLux e a Ranger movimentaram mais de 4.000 unidades cada no mesmo mês. Outros captadores como o Isuzu D-Max e Mitsubishi O Triton também estava bem à frente do Tasman.
Muitos observadores apontaram o design pouco ortodoxo do Tasman como a razão para suas vendas iniciais fracas. Contudo, em dezembro do ano passado, Kia negou sugestões de que aceleraria um redesenho da picape. O CEO da Kia Austrália, Damien Meredith, diz que sabe onde a empresa precisa se concentrar para aumentar as vendas da Tasman.
“O estilo de vida (vendas) fizemos muito, muito bem e provavelmente foi o dono do Kia, aquele que é leal ao produto”, disse Meredith ao Vendas de carros. “O que precisamos de fazer é melhorar a frota, precisamos de melhorar o nosso desempenho (agrícola) e precisamos de melhorar o nosso desempenho provincial. Vender carros às pessoas – não aos agricultores – nas áreas provinciais.”
Dennis Piccoli, COO da Kia Austrália, disse que entrar no mercado de frotas é difícil, já que “as marcas existentes estão muito bem consolidadas”.
O que isso significa
Por enquanto, muitos australianos que precisam de uma picape simples e robusta ainda estão recorrendo a placas de identificação tradicionais e confiáveis. Essas picapes mais baratas priorizam capacidade, confiabilidade e valor, e é nesta área que a Tasman até agora não conseguiu atrair os compradores.
Nos EUA, vimos um nível semelhante de lealdade para marcas de camiões mais estabelecidas. Pegar Ford e Hyundaipor exemplo. Apesar de terem entrado no segmento de picapes compactas na mesma época que a Maverick e a Santa Cruz, a A Ford tem superado de forma abrangente as vendas do Hyundai já faz um tempo. Assim como a Hyundai, a Kia é relativamente nova no segmento de picapes, então essa tendência pode significar problemas para A próxima picape de tamanho médio com carroceria da Kia. Pode ter dificuldade em corresponder ao Toyota Tacoma nas paradas de vendas, assim como o Tasman está lutando para competir com rivais de caminhões estabelecidos.
No segmento de pickups, não importa o quão bem-sucedido seja o seu produto, os compradores tendem a se ater ao que conhecem e confiam. Ganhar esse respeito pode levar anos para a Kia.
