O engenheiro-chefe da Zeekr’s A divisão europeia tem planos ousados para enfrentar empresas como Audi, BMW e Mercedes-Benz – bem como suas respectivas submarcas de desempenho – com o novo 8X e 9X grandes SUVs.
Falando com Especialista em carros no salão do automóvel Auto China 2026 em Pequim, o engenheiro-chefe de arquitetura mecânica da Zeekr Europe, Kennet Pettersson, disse que deseja que a Zeekr seja considerada ao lado dos fortes alemães nos escalões superiores do segmento de SUVs de luxo.
“(Estamos) visando, com certeza, os alemães premium nesse segmento. Queremos vencê-los e estar no mesmo nível, ou até melhor”, disse ele.
“Acho que (já) somos melhores no que diz respeito ao comportamento do BEV – como nosso carro interage e assim por diante, infoentretenimento e essas coisas – então acho que já chegamos lá.”
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Além disso, quando questionado se a versão de alto desempenho do 8X em particular poderia assumir modelos das marcas de desempenho Audi Sport, BMW M e Mercedes-AMG, o Sr. Pettersson respondeu “com certeza, sim”.
“Acho que (nós) temos uma chance. Se não houver emoção para o ICE (motor de combustão interna), a dinâmica de direção seria a mesma”, disse o chefe de engenharia europeu da Zeekr, esclarecendo que, embora o 8X e o 9X soem como veículos híbridos plug-in (PHEVs) no papel, eles dirigem mais como veículos elétricos de longo alcance (EREVs).
“Quando você começa a pensar em PHEV, como os carros nas ruas hoje que têm talvez um alcance (EV) de, digamos, 100 km no máximo, eles têm um ICE integrado às rodas, então você tem esse comportamento de direção do ICE o tempo todo.
“Com este (o 8X e o 9X), ele age como um BEV. Portanto, você não consegue reconhecer que é um PHEV porque o motor funciona muito suavemente, ele é desconectado das rodas até, digamos, 80 km/h, e acima de 80 você pode conectar as rodas a um eixo de transmissão para melhorar a eficiência de combustível.
“Mas, em geral, ele age como um BEV. Você tem a mesma capacidade de resposta, torque e resposta instantânea, a suavidade.
“(Para) a condução diária, tem um alcance (EV) entre 200-300 km, dependendo do estilo de condução e do clima. E quando percorremos longas distâncias com menos infraestrutura de carregamento, usamos o motor.
“Você tem de 50 a 60 litros de combustível, então a autonomia seria de até 1.200 km, então você não precisa ter medo de perder a possibilidade de recarregar”, acrescentou Pettersson.
O Zeekr 8X e o 9X foram ambos bloqueados para o mercado australiano, onde estão programados para chegar aos showrooms locais no final de 2026 ou em algum momento de 2027.
Medindo 5.100 mm de comprimento, 1.998 mm de largura e 1.780 mm de altura em uma distância entre eixos de 3.069 mm, o Zeekr 8X de duas fileiras é quase tão longo quanto um BMW X7; enquanto o 9X maior e com laterais mais planas aumenta essas medidas para 5239/2029/1819/3169 mm.
Ambos os SUVs oferecem sistemas de transmissão EREV, que combinam um motor a gasolina de quatro cilindros e 2,0 litros de 205 kW com dois ou três motores elétricos, bem como baterias de 55,1 kWh ou 70 kWh – embora, como Pettersson observou anteriormente, o motor ainda possa acionar as rodas.
As versões com motor duplo apresentam potências de sistema de 660kW/935Nm, enquanto as variantes de três motores mais potentes apresentam impressionantes saídas de 1030kW/1410Nm. A autonomia do EV, por sua vez, é de cerca de 350-400 km no ciclo de testes CLTC mais brando da China, dependendo da variante, com autonomia total combinada bem superior a 1.000 km.
Para o menor dos dois SUVs – que ainda é positivamente grande – o sistema de transmissão trimotor é oferecido na variante ‘8X Dawn’, que possui bastante kit de desempenho para levar a luta até AMG e M.
Seu trem de força eletrificado de 1.030 kW não apenas vem com uma aceleração de 0 a 100 km / h em 2,96 segundos e um tempo de carregamento rápido de bateria igualmente rápido de 20 a 80 por cento de apenas nove minutos graças à sua arquitetura elétrica de 900 V, o Zeekr 8X Dawn adiciona uma série de atualizações em relação ao modelo padrão.
Um kit de carroceria de fibra de carbono afirma melhorar a aerodinâmica, e há até uma ‘barbatana traseira ativa’ que estende o spoiler do teto para cima em altas velocidades para melhorar a força descendente na parte traseira.
Pneus medindo 275 mm de largura na frente e 315 mm na traseira envolvem enormes rodas de liga leve para melhorar a aderência, e atrás deles estão rotores de freio dianteiros de 412 mm e traseiros de 364 mm ventilados e perfurados, com os discos dianteiros presos por pinças Brembo de seis pistões.
No interior, há mais acabamentos em fibra de carbono, um botão ‘Boost’ no volante para otimizar o trem de força para ataque máximo “por até 20 segundos”, bancos esportivos com encostos de cabeça integrados, cancelamento de ruído ativo e um sistema de som premium Naim – a mesma marca que faz áudio de alta qualidade para a Bentley.
O Zeekr 8X e 9X ficarão acima dos SUVs elétricos pequenos X e médios 7X existentes na linha australiana, nos quais estrearão os sistemas de transmissão ‘Super Hybrid’ da Zeekr localmente.
Os preços e especificações ainda não foram confirmados para o mercado australiano, embora o preço do mercado chinês para o 8X comece em 376.800 yuans (A$ 77.142), ficando abaixo do motor 009 mais barato, de 439.000 yuans (A$ 89.876). Aqui, a linha 009 abre em US$ 115.900 antes dos custos na estrada.
O diretor administrativo da Zeekr Austrália, Frank Li, disse Especialista em carros no início deste mês, o 9X estará sujeito ao Imposto sobre Automóveis de Luxo, o que significa que terá um preço acima do limite atual de US$ 91.387 para veículos “com baixo consumo de combustível”.
Com isso em mente, espere que o 8X mais barato comece em torno da marca de US$ 85.000 a US$ 100.000 e o 9X comece na faixa de US$ 100.000 a US$ 120.000. Isso não é barato, mas dado o desempenho e a eletrificação oferecidos aqui, deve representar um forte valor ao lado de concorrentes de tamanho semelhante de marcas europeias premium.
A marca chinesa premium tem também confirmou o vagão de freio de tiro 007 GT EV (provavelmente conhecido como 7GT aqui) para lançamento na Austrália, onde deverá chegar nos próximos 12 meses.
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