Nada faz 2014 parecer tão distante como a evolução da Fórmula E. Naquela época, os carros tinham uma aparência estranha e a estrutura da corrida ainda mais, com mudanças obrigatórias nos carros devido às limitações da tecnologia das baterias. O que era francamente muito ridículo, qualquer que fosse o distintivo no nariz. As coisas melhoraram lenta mas seguramente, tanto em termos de carros quanto de espetáculo (mesmo que pareça haver drasticamente menos pessoas assistindo em comparação com a F1). Para a temporada de 2026, a quarta geração de pilotos de Fórmula E competirá e fará com que as máquinas originais pareçam Sinclair C5s.
Este é o esforço da Porsche, o 975 RSE. O 99X Evo, que conquistou quatro campeonatos mundiais, foi-se e foi substituído por uma nova estratégia de nomenclatura e um carro totalmente novo que terá como objetivo replicar esse sucesso. São 9 como todos os carros de corrida da Porsche, depois 75 para marcar os 75 anos da Porsche Motorsport este ano, “uma história de sucesso que será cada vez mais moldada pelas corridas elétricas no futuro”.
Enquanto a bateria de 51,25 kWh (que pode ser carregada a 600 kW) é uma unidade específica da Fórmula E, o resto do pacote – software operacional, inversor de pulso, motor elétrico, caixa de câmbio, diferencial, eixos de transmissão, freio por fio – é desenvolvido internamente pelos fabricantes. O tipo de coisa que é útil para gritar em carros de rua após o sucesso na competição. Se de fato os compradores do Cayenne Electric se preocupam muito com a Fórmula E, mas isso é uma discussão à parte. A potência é o grande ganho para esses carros da Geração 4; com 816 cv no modo Attack ou 612 cv normalmente, o 975 RSE é 71 por cento mais potente que um 99X, sendo apenas 5 kg mais pesado. O tempo de 0-62 mph de 1,8 segundos para o 975 com tração nas quatro rodas não é nem igualado por um Taycan Turbo GT Weissach. Uma velocidade máxima de 335 km/h, ou 208 mph, deve tornar a Fórmula E mais atraente de assistir nos circuitos rápidos. Teoricamente, de qualquer maneira.
Assim como o lançamento de um novo carro elétrico de estrada, a chegada de um novo carro elétrico de corrida significa muito falar sobre regeneração; para o RSE estima-se que até 700 kW podem ser recuperados através da desaceleração, ou cerca de metade da energia motriz por corrida. A regeneração mais eficiente é outro ganho que beneficiaria os carros de estrada. Assim como pesaria apenas 954kg (ou até o dobro). E se o 975 parece um Porsche grande, é porque é: 5.540 mm de comprimento é na verdade um pouco mais do que os novos carros de F1. Serão usados kits aerodinâmicos de baixo e alto downforce.
Falando em Fórmula 1, lembre-se que a temporada da Fórmula E começa em um momento diferente das corridas de Grande Prêmio, com eventos de inverno e um calendário que se estende de um ano para o outro. A temporada 13 começará em dezembro, por exemplo, com o hardware do 975 podendo ser trabalhado até outubro e os testes já em andamento. Florian Modlinger, Diretor de Fórmula E da Porsche, disse: “O conceito permanece o mesmo: os regulamentos nos obrigam a maximizar a eficiência de nossos carros em todos os aspectos – porque isso nos torna relevantes para a estrada. As corridas devem se tornar ainda mais atraentes, já que os novos carros são consideravelmente mais rápidos. A aceleração é impressionante e esperamos velocidades máximas de até 335 km/h. Estou muito curioso para ver como os fãs reagirão”.
Vamos esperar um pouco antes de vermos esses novos carros da Geração 4 em ação, mas potencialmente algo pelo qual ansiar no período de entressafra da F1, especialmente dadas as atuais dificuldades em incorporar mais eletrificação a essa fórmula. A pergunta é: você (ou alguém que você conhece) estará assistindo?
