O Hyundai Ioniq 3 é um novo pequeno hatchback elétrico desenvolvido principalmente para o mercado europeu, mas também estará disponível na Austrália.
“Nossa linha de EV existente já cobre 85 por cento do mercado e, com o lançamento da Staria Commercial Van no final deste ano e do Ioniq 3 no início do próximo ano, esperamos atingir 96 por cento de cobertura geral do mercado de EV”, disse o diretor de vendas da Hyundai Motor Company Austrália, David Rodda, em um comunicado na semana passada.
Revelado durante a noite na Europa, o Ioniq 3 funciona em uma versão de 400 V volts da arquitetura E-GMP empregada pelos maiores Ioniq 5muito parecido com o ligeiramente maior Vamos EV3e será construído em Türkiye.
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A Hyundai o chama de “hatch aerodinâmico”, mas com formato de bolha e revestimento grosso do arco da roda, ele se assemelha superficialmente ao Gênesis GV60.
Há uma estufa e uma linha de recursos mais nítidas do que no Genesis, de acordo com a nova linguagem de design ‘Art of Steel’ da Hyundai, mas o formato foi projetado para oferecer o máximo de espaço interior. Ele também tem um coeficiente de arrasto de 0,263Cd.
Os elementos de iluminação de pixel característicos da Hyundai podem ser encontrados no Ioniq 3, e os quatro pontos centralizados em cada extremidade do veículo fazem referência à letra ‘H’ em código Morse. No entanto, o logotipo tradicional da Hyundai ainda pode ser encontrado no veículo.
O Ioniq 3 mede 4.155 mm de comprimento (4.170 mm na versão N Line), 1.800 mm de largura e 1.505 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.680 mm.
Isso o torna até 132 mm mais curto que o MG 4bem como 36 mm mais estreito e 16 mm mais baixo em uma distância entre eixos 25 mm mais curta.
Também é 500 mm mais curto que o Ioniq 5 em uma distância entre eixos 320 mm mais curta.
O espaço da bagageira é de 441 litros, divididos entre 322 litros acima do piso de carga e 119 litros na ‘Megabox’ abaixo. O Kona Eletrônica tem um 407L reivindicado na parte traseira, apesar de ser 200 mm mais longo que o Ioniq 3.
Há uma escolha de baterias de 42,2 kWh ou 61 kWh, boas para valores de autonomia WLTP de 344 km e 496 km, respectivamente.
O Ioniq 3 pode ser carregado com até 22 kW com alimentação CA, enquanto uma carga rápida de 10-80 por cento CC leva 29 minutos “em condições ideais”. Há também a funcionalidade veículo para carga (V2L), permitindo alimentar pequenos aparelhos elétricos usando uma tomada interna ou externa.
Disponível apenas com motor único e tração dianteira, o Ioniq 3 produz entre 99,5 kW e 107,8 kW de potência e até 250 Nm de torque. Os tempos reivindicados de 0 a 100 km/h são de 9,0 segundos na versão Standard Range e 9,6 segundos na versão Long Range.
O Ioniq 3 estará disponível com rodas de 16, 17, 18 e 19 polegadas.
Ele pesa entre 1.550 kg e 1.580 kg, ou seja, até 215 kg mais leve que o Kona Electric, que não é baseado em uma plataforma dedicada de veículo elétrico (EV).
No interior, há uma opção de telas sensíveis ao toque de 12,9 ou 14,6 polegadas que executam o novo sistema de infoentretenimento Pleos Connect da Hyundai, baseado no Android Automotive OS.
Embora existam atalhos ancorados na tela para funções como o controle do clima, abaixo da tela também há uma fileira de interruptores e botões físicos.
Há um console central de dois níveis, com uma base de carregamento sem fio na base da consola central, enquanto a alavanca de câmbio é montada na coluna de direção. Um fino painel de instrumentos digitais é montado no alto do painel, dentro da linha de visão do motorista.
O painel também apresenta seções acolchoadas incomuns, assim como o novo Nexo. A Linha N vista aqui tem um interior preto com detalhes em vermelho, mas a Hyundai também oferecerá preto simples, além de cores em dois tons bege/cinza e azul/cinza.
A tecnologia disponível inclui sistema de som Bose, iluminação ambiente e funcionalidade Digital Key 2, permitindo destravar e ligar o veículo com seu smartphone ou relógio.
Há também o Remote Smart Parking Assist, um sistema de estacionamento inteligente que também permite mover o veículo de fora dele usando o chaveiro.
Assentos de relaxamento dianteiros aquecidos e ventilados também estão disponíveis, e a Hyundai diz que o Ioniq 3 usa “materiais têxteis cuidadosamente selecionados, inspirados em paisagens naturais e no design de móveis italianos dos anos 1970, incluindo materiais reciclados e de base biológica”.
A tecnologia de segurança inclui o Blind-Spot View Monitor da Hyundai, que exibe uma visão do ponto cego do veículo dentro da cabine, além do Highway Driving Assist 2, Memory Reverse Assist e uma câmera de visão surround.
Não está claro neste momento quanto custará o Ioniq 3 na Austrália.
O Kona Electric custa a partir de US$ 54.000 antes dos custos na estrada (embora atualmente esteja sendo oferecido a partir de US$ 45.990 para viagem), ficando abaixo do Elexio ($ 58.990 mais nas estradas, atualmente $ 57.990 para viagem) e o Ioniq 5 ($ 76.200 antes das estradas, atualmente $ 71.990 para viagem).
O atual EV básico da Hyundai é o Instercom preço a partir de $ 39.900 mais estradas ($ 38.990 para viagem).
Nos showrooms da marca irmã Kia, o EV3 custa a partir de US$ 47.600, mais nas estradas, e atualmente está sendo oferecido por US$ 46.990 para viagem.
Dada a produção turca do Ioniq 3, não esperaríamos que seu preço fosse tão alto quanto o crescente contingente de pequenos hatchbacks elétricos chineses, incluindo o BYD Golfinho e GAC eu vou UT.
