Há mais de 40 anos, o menor sedã Mercedes e o BMW Série 3 são praticamente inseparáveis. O que quer que um fizesse, o outro seguiria. Na época do E30 e do W124, isso significava fazer titãs de carros de turismo. Durante os anos 90, a rivalidade no showroom da Classe C e da Série 3 evoluiu para a fabricação dos turbodiesel mais atraentes, depois dos cabriolets para todos os gostos e, em seguida, espremendo os V8s mais idiotas possíveis no E9X BMW e no ‘204 Merc. Agora o campo de batalha é elétrico, a missão de criar nada menos do que os melhores EVs de tamanho médio do mercado. BMW tem já mostrei o i3; agora temos o Classe C eléctrico, considerado o C mais ‘desportivo’ de sempre e capaz de ‘redefinir o segmento’ com a sua tecnologia e dinâmica de condução.
Como já se tornou familiar ao discutir novas reinvenções elétricas de modelos familiares, é a arquitetura que fará a maior diferença na experiência do Classe C desta vez. E não apenas em termos de ser puramente alimentado por bateria; apesar de ocupar um espaço semelhante na estrada, será um pequeno sedã mais confortável do que nunca. A distância entre eixos deste C é 97 mm maior que a da geração anterior, com 2.962 mm, o que trará alguns benefícios úteis de espaço para as pernas. Um teto panorâmico padrão significa mais espaço para a cabeça, e o porta-malas de 470 litros é complementado por um frunk de 101 litros, ‘ideal para uma caixa de garrafas de 0,33 litros, um carrinho de mão ou cabos de carregamento, em vez de apenas alguns itens.’
Embora outros modelos se juntem à linha com o tempo, incluindo um motor traseiro de 500 milhas, o Classe C elétrico será lançado como C400 4Matic; isso significa 489 cv em uma configuração de motor duplo, a capacidade de atingir 62 mph em quatro segundos e 473 milhas com carga. Caso houvesse alguma dúvida sobre o quão próximo isso estaria do BMW. Sua bateria de íons de lítio de 94 kWh pode ser carregada até 330 kW, portanto, 320 quilômetros poderiam, teoricamente, ser reabastecidos em apenas 10 minutos. Além disso, sendo este um novo Mercedes, há uma série de recursos EV inteligentes. O motor dianteiro pode ser desconectado quando não for necessário, a eficiência da bateria para as rodas em viagens longas é de 93 por cento e uma transmissão de duas velocidades para o motor traseiro aumenta o zip em baixa velocidade. A potência de recuperação é de até 300kW, ajustável por meio de pás, e carregamento bidirecional está incluído.
As afirmações da Mercedes de que este é o Classe C mais esportivo de todos os tempos também são apoiadas pelo hardware do chassi. Ou o opcional, pelo menos, com eixo traseiro direcional (até 4,5 graus) e suspensão a ar na lista de extras para garantir que ‘o máximo prazer de dirigir seja garantido’. Como padrão, o elétrico recebe “amortecimento seletivo de amplitude de ação rápida e direção muito direta”, além de um sistema de freio de caixa única que promete “sensação de pedal de freio consistente, confiante e transparente… em todos os momentos”. A recuperação irá, evidentemente, gerir grande parte do abrandamento.
Talvez tudo isso convença alguns clientes a optar pelo Mercedes em vez do BMW. O que parece mais provável que tome a decisão por eles, porém, é o novo interior, onde “a estética analógica e digital se fundem perfeitamente para criar uma percepção de qualidade que é excepcional neste segmento”. Embora a hipertela opcional ‘excepcionalmente envolvente’ ainda seja provavelmente o recurso que domina a discussão, completa com 39,1 polegadas de tela e mais de 1.000 LEDs individuais, há toques adicionais que podem atrair mais alguns compradores.
Esse teto panorâmico padrão, por exemplo, é na verdade um teto panorâmico SKY CONTROL, ostentando 162 estrelas iluminadas que combinam com a cor escolhida para a iluminação ambiente. Veganos certificados podem ter um interior certificado como vegano. Cada opção de assento foi aprovada pela Organização Alemã para Costas Saudáveis, e a iluminação ambiente ativa opcional com visualização sonora pode transformar um Classe C em uma discoteca móvel. Um sistema surround Burmester 4D coloca transdutores de som corporal nos assentos, o que promete fazer com que as paradas de carregamento pareçam ainda mais rápidas. E confira dois porta-copos adequados em um local útil – eles realmente pensaram em tudo. A Mercedes acredita que o novo interior C é um “refúgio onde podem relaxar e recarregar energias, longe do stress diário”.
Mas hoje em dia há mais no interior do que assentos bonitos, saídas de ar com ‘aparência de metal sólido’ e um bom aparelho de som. Como tem sido o caso de muitos Mercedes há algum tempo, o infoentretenimento MBUX Classe C é sustentado pelo sistema operacional MB, usando IA para tornar cada comando perfeito (em teoria) e com atualizações para acompanhar no ar para que não fique desatualizado em 2028. Recursos notáveis incluem um assistente virtual que pode responder ‘como um amigo informado’ (todos nós poderíamos fazer com mais deles), um head-up display de realidade aumentada e um ‘abrangente e holisticamente orquestrado Sequência de “boas-vindas”. A navegação irá, obviamente, ajudar a tornar as paragens de carregamento o mais simples possível, e os extras digitais “podem ser ativados e pagos diretamente através da Loja Mercedes-Benz”. Acostume-se a ler muitas declarações semelhantes sobre carros novos
Qualquer sugestão de que o recente Conceito GT XX foi pouco mais do que um vôo de fantasia foi respondido pelos carros de produção subsequentes. As sugestões reconhecíveis daquele carro para este Classe C são fáceis de ver, no tratamento da luz traseira mais visivelmente (que tem um pouco de CLA para isso também). A dianteira é mais inspirada no GLC recente, completa com o que é melhor chamado de grade proeminente (e muito iluminada, com 1.050 pontos) ao lado das luzes com estrelas de três pontas Benz nelas. A traseira é definitivamente onde o C é mais diferente, com a “traseira fastback dinâmica… uma afirmação para uma nova experiência de condução desportiva”. Presumivelmente, também tem benefícios aerodinâmicos, que todos sabemos que são de vital importância para os EVs – a Mercedes diz que uma redução de 0,01 no coeficiente de arrasto pode aumentar o alcance em viagens longas em 2,5 por cento – com o Classe C eléctrico a começar a 0,22Cd. Só não se esqueça que optar por rodas de 20 polegadas não vai ajudar…
O presidente da Mercedes, Ola Källenius, disse sobre o novo carro: “Os clientes obterão exatamente o que esperam desta nova versão do amado modelo: a combinação perfeita de desempenho, conforto, dinâmica e inteligência. Além disso, é o Classe C mais potente e esportivo que já construímos, oferecendo puro prazer de dirigir e excelente autonomia no mundo real – ao mesmo tempo que é o santuário perfeito para nossos clientes.” Você quase já pode imaginar os testes gêmeos nas capas de revistas. Espere ver um Classe C elétrico em uma pista externa – ou conectado a um Ionity – perto de você em breve. Provavelmente logo depois do BMW i3, na verdade.
